ICS 93.040 R 28 备案号： JT 中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T 1061-2016
桥墩附着式柔性防车撞装置¶
Attached flexible anti-car-collision devices for bridge piers
2016-04-08 发布
2016-07-01 实施
中华人民共和国交通运输部发布
目 次¶
前言 …… III 引言 …… IV 1 范围 …… 1 2 规范性引用文件 …… 1 3 术语和定义、符号 …… 1 4 分类、型号及结构形式 …… 2 5 技术要求 …… 5 6 试验方法 …… 8 7 检验规则 …… 9 8 标志、包装、运输和储存 …… 10 附录 A(规范性附录) 防车撞装置整体性能试验 …… 11 附录 B(规范性附录) 消能元件力学性能试验 …… 13 附录 C(规范性附录) 橡胶缓冲垫力学性能试验 …… 15
前 言¶
本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。
本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC 223)提出并归口。
本标准主要起草单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司。
本标准参加起草单位：西安中交土木科技有限公司、温州市交通工程质量监督局、中交第二航务工程局有限公司、中交路桥建设有限公司、衡水宝力工程橡胶有限公司、柳州东方工程橡胶制品有限公司、衡水市橡胶总厂有限公司。
本标准主要起草人：彭泽友、潘长平、陶春胜、曾亿忠、谢马贤、高山、侯旭、王建强、赵彦龙、赵振宇、杨安、秦伟、张阳光、资道铭、张永红、杨祥磊、苏凡、梁凯。
引 言
桥墩附着式柔性防车撞装置具有结构合理、性能可靠、功能显著、安装方便、维养成本低、经济耐久等特点，且能够适应不同的设防要求，有着良好的推广应用前景。 为进一步规范桥墩附着式柔性防车撞装置的技术质量要求，促进产品标准化、系列化和产业化，特制定本标准。
本文件的发布机构提请注意，声明符合本文件时，可能涉及”4.3 桥墩附着式柔性防车撞装置结构形式”相关专利的使用。
本文件的发布机构对于专利的真实性、有效性和范围无任何立场。
该专利持有人已向本文件的发布机构保证,他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下,就专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得:
专利持有人姓名:中交第一公路勘察设计研究院有限公司
地址:陕西省西安市高新区科技二路63号
邮编：710075
请注意：除上述专利外，本文件的某些内容仍可能涉及专利。 本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
桥墩附着式柔性防车撞装置
1 范围¶
本标准规定了桥墩附着式柔性防车撞装置的产品分类、型号、结构、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于可能受车辆撞击荷载的桥墩安全防护装置。
2 规范性引用文件¶
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 228.1 金属材料 拉伸试验 第1 部分：室温试验方法
GB/T 528 硫化橡胶或热塑橡胶 拉伸应力应变性能的测定
GB/T 700 碳素结构钢
GB/T 1184 形状和位置公差 未注公差值
GB/T 1591 低合金高强度结构钢
GB/T 1800.1 产品几何技术规范(GPS) 极限与配合 第1 部分：公差、偏差和配合的基础
GB/T 1804 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差
GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验 第2 部分：试验方法 试验 A：低温
GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验 第2 部分：试验方法 试验 B：高温
GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验 第2 部分：试验方法 试验 Ka：盐雾
GB/T 3077 合金结构钢
GB/T 3098.1 紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱
GB/T 3098.2 紧固件机械性能 螺母 粗牙螺纹
GB/T 4171 耐候结构钢
GB 5768.3 道路交通标志和标线 第3 部分：道路交通标线
GB/T 7759.1 硫化橡胶或热塑性橡胶 压缩永久变形的测定 第1 部分：在常温及高温条件下
GB/T 7760 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法
GB/T 18833 道路交通反光膜
GB 50661 钢结构焊接规范
JB/T 5943 工程机械 焊接件通用技术条件
JB/T 5945 工程机械 装配通用技术条件
JB/T 8928 钢铁制件机械镀锌
JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件
3 术语和定义、符号¶
3.1 术语和定义¶
下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1 桥墩附着式柔性防车撞装置 attached flexible anti-car-collision device for bridge pier¶
安装于桥墩上，起警示、阻隔车辆碰撞桥墩，并在碰撞时缓冲耗能、降低碰撞力作用的设施。
3.1.2 消能元件 energy dissipation component¶
具有延长碰撞时间、耗散碰撞能量和降低碰撞力作用的构件。
3.1.3 橡胶缓冲垫 rubber crash cushion¶
由橡胶和加劲钢板硫化而成的具有降低碰撞力作用的构件。
3.1.4 裸墩碰撞力 impact force without protection¶
车辆与无防护桥墩之间的碰撞力。
3.1.5 设防碰撞力 impact force with protection¶
车辆碰撞桥墩时,经桥墩附着式柔性防车撞装置消能后作用在桥墩上的碰撞力。
3.1.6 碰撞力峰值削减系数 peak impact force reduction coefficient¶
裸墩碰撞力峰值和设防碰撞力峰值的差值与裸墩碰撞力峰值的比值。
3.2 符号¶
下列符号适用于本文件。
\(a _ { \mathrm { ~ e ~ } }\) ———截面为圆端形的防车撞装置外轮廓长度，单位为毫米(mm)；
\(a _ { \mathrm { { r } } }\) ———截面为矩形的防车撞装置外轮廓长度，单位为毫米(mm)；
\(b _ { \mathrm { e } }\) ———截面为圆端形的防车撞装置外轮廓宽度，单位为毫米(mm)；
\(b _ { \mathrm { r } }\) ———截面为矩形的防车撞装置外轮廓宽度，单位为毫米(mm)；
\(d _ { \mathrm { c } }\) ———截面为圆形的防车撞装置外轮廓直径，单位为毫米(mm)；
\(E ^ { \prime }\) ———抗压弹性模量，单位为兆帕(MPa)；
\(F \mathrm { \mathrm { - } }\) ———承载力，单位为千牛(kN)；
\(F _ { \mathrm { o } }\) ———裸墩碰撞力峰值，单位为千牛(kN)；
\(F _ { \mathrm { w } }\) ———设防碰撞力峰值，单位为千牛(kN)；
\(h\)———防车撞装置高度，单位为毫米(mm)；
\(K\)———等效刚度，单位为千牛每毫米(kN/mm)；
\(S\)———位移，单位为毫米(mm)；
\(T _ { \mathrm { r } }\) ———缓冲垫橡胶层总厚度，单位为毫米(mm)；
\(Y\)———压缩变形量，单位为毫米(mm)；
\(\gamma\)———碰撞力峰值削减系数；
\(\sigma\)———抗压强度，单位为兆帕(MPa)。
4 分类、型号及结构形式¶
4.1 分类¶
4.1.1 桥墩附着式柔性防车撞装置（以下简称"防车撞装置"）按设计防护能量分为：¶
a) Ⅰ型———设计防护能量为210kJ；
b) Ⅱ型———设计防护能量为370kJ；
c) Ⅲ型———设计防护能量为 580kJ。
4.1.2 防车撞装置按截面形状分为：¶
a) C 型———截面为圆形；
b) R 型———截面为矩形；
c) E 型———截面为圆端形。
4.1.3 防车撞装置按适用温度范围分为：¶
a) 常温型———适用温度范围： \(- 2 5 \mathrm { ^ C } \sim + 6 0 \mathrm { ^ { \circ } C }\) ，代号为 C；
b) 耐寒型———适用温度范围： \(- 4 0 \mathrm { ^ C } \sim + 6 0 \mathrm { ^ C }\) ，代号为 F。
4.2 型号¶
防车撞装置型号表示方法见图1。
图1 防车撞装置型号表示方法
示例 1：
设计防护能量为210kJ，截面为圆形，外轮廓直径为1300mm，高度为1 200mm 的常温型防车撞装置，其型号表示为AFC(I)-C1300 × 1200(C)，可简化为 AFC(I)-C1300 × 1200。
示例 2：
设计防护能量为370kJ，截面为矩形，外轮廓长度为1 000mm，外轮廓宽度为800mm，高度为1 200mm 的耐寒型防车撞装置，其型号表示为 AFC(Ⅱ)-R1000 × 800 × 1200(F)。
示例 3：
设计防护能量为580kJ，截面为圆端形，外轮廓长度为2000mm，外轮廓宽度为1000mm，高度为1200mm 的耐寒型防车撞装置，其型号表示为 AFC(Ⅲ)-E2000 × 1000 × 1200(F)。
4.3 结构形式¶
防车撞装置由消能元件、橡胶缓冲垫、连接螺栓、水平加劲肋、紧固块、紧固螺钉、防护安全壳及防尘盖板等组成，防车撞装置结构示意见图2，消能元件结构连接示意见图3。
说明：
1———桥墩； 6———水平加劲肋；
2———防尘盖板； 7———橡胶缓冲垫；
3———防护安全壳； 8———紧固块；
4———消能元件； 9———紧固螺钉。
5———连接螺栓；
图2 防车撞装置结构示意
说明：
1———消能元件； 5———螺母；
2———连接螺栓孔； 6———紧固螺钉；
3———连接螺栓； 7———紧固块；
4———水平加劲肋； 8———防护安全壳。
图3 消能元件结构连接示意
5 技术要求¶
5.1 外观¶
外观应符合表1 的要求。
表1 防车撞装置外观要求
| 序号 | 项目 | 要求 |
| 1 | 防护安全壳表面平整度 | 光滑平整,明显凸凹处不应多于3处,且每处凸凹<2mm,面积<100mm |
| 2 | 橡胶表面气泡、杂质 | 不允许 |
| 3 | 防车撞装置各处表面裂纹 | 不允许 |
| 4 | 橡胶缓冲垫加劲钢板外露 | 不允许 |
| 5 | 划痕、机械损伤、掉块、崩裂 | 不允许 |
| 6 | 钢板与橡胶黏结处开裂或剥离 | 不允许 |
| 7 | 反光膜开裂、边缘翘曲、破损 | 不允许 |
5.2 外形尺寸¶
防车撞装置尺寸允许偏差应符合表2 的要求。
表2 防车撞装置尺寸允许偏差
| 尺寸(长度、宽度、高度、直径)范围 | 允许偏差 |
| <500mm | ±2.5mm |
| 500mm ~ 1 500mm | ±0.5% |
| >1 500mm | ±7.5mm |
5.3 材料¶
5.3.1 一般要求¶
原材料及外协部件除有供应商质保单外，生产单位应提供复检报告。
5.3.2 钢材¶
5.3.2.1 水平加劲肋、防护安全壳、紧固块等结构用钢材应采用不低于 Q345B 性能的低合金高强度结构钢，严寒地区采用不低于 Q345D 性能的低合金高强度结构钢，性能应符合 GB/T 1591 的规定。
5.3.2.2 消能元件用钢材的主要化学成分应符合 GB/T 700、GB/T 1591、GB/T 4171 的规定，物理机械性能应符合表3 的要求。
表3 消能元件材料物理机械性能
| 物理机械性能 | 单位 | 技术指标 |
| 屈服强度 | MPa | 200~400 |
| 抗拉强度 | MPa | 1.5倍屈服强度 |
| 伸长率 | % | 17 |
| 冲击吸收功(纵向, ) | J | 27 |
5.3.2.3 橡胶缓冲垫中钢板应采用碳素结构钢，性能应符合 GB/T 700 的规定。 5.3.2.4 螺栓、紧固螺钉应采用碳素结构钢或合金结构钢，应符合 GB/T 700、GB/T 3077 的规定，性能不应低于 GB/T 3098.1 中 8.8 级 的规定。 5.3.2.5 螺母应采用碳素结构钢或合金结构钢，应符合 GB/T 700、GB/T 3077 的规定，性能不应低于GB/T 3098.2 中 8 级的规定。 5.3.2.6 连接螺栓应采用合金结构钢，材料性能不应低于 40Cr，化学成分和力学性能应符合 GB/T 3077 的规定。
5.3.3 橡胶¶
橡胶材料宜采用天然橡胶或其他合成橡胶，其物理机械性能应符合表4 的要求。
表4 橡胶材料物理机械性能
| 性能 | 要求 | 试验方法 | |
| 拉伸性能 | 拉伸强度(MPa) | GB/T 528 | |
| 扯断伸长率(%) | |||
| 恒定压缩永久变形( ) (%) | GB/T 7759.1 | ||
| 橡胶与钢板黏结剥离强度(N/mm) | GB/T 7760 | ||
5.3.4 反光膜¶
防护安全壳表面应贴有反光膜，反光膜设置应符合 GB 5768.3 的规定，反光膜的逆反射系数不应低于三级反光膜的要求，其他性能应符合 GB/T 18833 的规定。
5.4 力学性能¶
5.4.1 装置整体性能¶
碰撞力峰值削减系数 γ 按以下公式计算，其实测计算值不应小于产品设计值。
5.4.2 消能元件¶
消能元件力学性能应符合表5 的要求。
表5 消能元件力学性能要求
| 项目 | 性能指标 |
| 承载力 | 实测值偏差应在产品设计值的 以内 |
| 最大位移 | 实测值不应小于产品设计值 |
| 等效刚度 | 实测值偏差应在产品设计值的 以内 |
5.4.3 橡胶缓冲垫¶
橡胶缓冲垫力学性能应符合表6 的要求。
表6 橡胶缓冲垫力学性能要求
| 项目 | 性能指标 |
| 抗压强度 | 实测值偏差应在产品设计值的±15%以内 |
| 抗压弹性模量 | 实测值偏差应在产品设计值的±30%以内 |
| 压缩变形量 | 实测值偏差应在产品设计值的±15%以内 |
5.5 工艺性能¶
5.5.1 零件加工尺寸偏差¶
5.5.1.1 零件尺寸公差及配合公差应符合设计要求，未注尺寸公差应符合 GB/T 1804 中 c 级的规定，未注形状和位置公差应符合 GB/T 1184 中 L 级的规定。5.5.1.2 连接螺栓与水平加劲肋连接,连接螺栓加工尺寸偏差应符合设计要求,连接螺栓与相连部件的配合公差应符合 GB/T 1800.1 中 H11/c11 的规定。
5.5.2 焊接¶
5.5.2.1 焊接表面应打磨光滑,连接螺栓、紧固块焊接后应保证与水平加劲肋表面垂直,垂直度偏差不应大于1°。
5.5.2.2 焊接时不应有未焊透、裂纹、夹渣、气孔等缺陷，焊缝应打磨平整，焊接质量及技术要求应符合 GB 50661 中一级的规定。
5.5.3 装配¶
5.5.3.1 防护安全壳通过紧固螺钉与焊接在水平加劲肋上的紧固块连接。
5.5.3.2 进行装配的零件，由检验部门检验合格后方可进行装配。
5.5.3.3 零件在装配前应进行表面清理,不应有毛刺、飞边、氧化皮和锈蚀等。 5.5.3.4 装配过程中零件不允许磕碰、划伤和锈蚀，螺纹不得损坏。 5.5.3.5 装配应牢固可靠，其他未规定的装配要求应符合 JB/T 5945 的规定。
5.6 环境适应性¶
5.6.1 高温在 +60℃高温试验后,不应有明显变色、不可恢复性变形、开裂及表面贴膜剥裂等现象。¶
5.6.2 低温在 -25℃ 或 -40℃ 低温试验后，不应有明显变色、不可恢复性变形、开裂及表面贴膜剥裂等现象。¶
5.6.3 防腐¶
5.6.3.1 防车撞装置外露钢部件应进行表面防腐蚀处理，其性能要求应符合 JT/T 722 的规定。 5.6.3.2 螺栓、螺母及紧固螺钉宜采用镀锌处理,其性能要求应符合 JB/T 8928 的规定。5.6.3.3 在正常使用盐雾环境下,防车撞装置表面不应有变色、损伤或被侵蚀的痕迹。反光膜不应出现边缘剥离的现象。
6 试验方法¶
6.1 外观¶
防车撞装置外观检查，使用量具及目测的方法按表1 的要求进行。
6.2 外形尺寸¶
防车撞装置外形尺寸按表2 的要求用钢直尺或卷尺量测。
6.3 材料¶
6.3.1 金属¶
金属材料性能试验应按 GB/T 228.1 的规定进行。
6.3.2 橡胶¶
橡胶材料性能试验应按表4 的要求进行。
6.3.3 反光膜¶
反光膜材料性能测试应按 GB/T 18833 的规定进行。
6.4 力学性能¶
6.4.1 装置整体性能¶
防车撞装置整体力学性能试验应按附录 A 的要求进行。
6.4.2 消能元件性能¶
消能元件力学性能试验应按附录 B 的要求进行。
6.4.3 橡胶缓冲垫性能¶
橡胶缓冲垫力学性能试验应按附录 C 的要求进行。
6.5 工艺性能¶
6.5.1 零件加工尺寸偏差¶
零件加工尺寸偏差检查应使用游标卡尺或千分尺量测。
6.5.2 焊接¶
焊接性能试验应按 JB/T 5943 的规定进行。
6.5.3 装配¶
防车撞装置装配验收采用目测的方法进行。
6.6 环境适应性¶
6.6.1 高温¶
高温试验应按 GB/T 2423.2 的规定进行。
6.6.2 低温¶
低温试验应按 GB/T 2423.1 的规定进行。
6.6.3 防腐¶
盐雾腐蚀试验应按 GB/T 2423.17 的规定进行。
7 检验规则¶
7.1 检验分类¶
7.1.1 型式检验¶
有下列情况之一时，应进行型式检验：
a) 新产品或老产品转厂生产的试制定型检验；
b) 正式生产后，如结构、材料工艺有重大改变，影响产品性能时；
c) 正常生产时，定期每两年进行一次检验；
d) 产品停产一年后，恢复生产时；
e) 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；
f) 国家质量监督机构或用户提出进行型式检验要求时。
7.1.2 出厂检验¶
产品应经检验合格后，附合格证书，方可出厂。
7.2 检验项目¶
型式检验和出厂检验项目应符合表7 的要求。
表7 型式检验和出厂检验项目
| 检验项目 | 技术要求 | 试验方法 | 型式检验 | 出厂检验 |
| 外观 | 5.1 | 6.1 | + | + |
| 外形尺寸 | 5.2 | 6.2 | + | + |
| 零件加工尺寸偏差 | 5.5.1 | 6.5.1 | + | + |
| 焊接 | 5.5.2 | 6.5.2 | + | + |
| 装配 | 5.5.3 | 6.5.3 | + | + |
| 消能元件 | 5.4.2 | 6.4.2 | + | + |
| 橡胶缓冲垫 | 5.4.3 | 6.4.3 | + | - |
| 高温 | 5.6.1 | 6.6.1 | + | - |
| 低温 | 5.6.2 | 6.6.2 | + | - |
| 防腐 | 5.6.3 | 6.6.3 | + | - |
| 装置整体 | 5.4.1 | 6.4.1 | + | - |
| 注:“+”表示进行该项目检验,“-”表示不进行该项目检验。 | ||||
7.3 抽样方法¶
每件产品都应进行外观、外形尺寸、零件加工尺寸偏差、装配及焊接检验，其他检验项目抽样应符合以下要求：
a) 防车撞装置成品抽样数量不应少于产品总数的1%，且不少于1 件；
b) 从任意一批消能元件中随机抽取8 件；
c) 从任意一批橡胶缓冲垫中随机抽取3 件；
d) 可根据用户需求确定产品的抽样数量，但不应低于上述规定的最少抽样比例。
7.4 判定规定¶
7.4.1 型式检验¶
型式检验项目全部合格，则该批产品为合格。当检验项目中有不合格项，应取两倍试样对不合格项进行复检，复检后仍有不合格项，则该批产品为不合格。
7.4.2 出厂检验¶
出厂检验中若有一项不合格，则应从该批产品中随机再取两倍试样对不合格项进行复检，复检后仍有不合格项，则判定该批产品不合格。
8 标志、包装、运输和储存¶
8.1 标志¶
防车撞装置应有标志牌，其内容包括防护能量等级、装置外形尺寸、生产日期、出厂编号和生产厂家名称等信息。 产品包装外应注明产品名称、规格、质量、生产日期等信息。
8.2 包装¶
8.2.1 防车撞装置水平加劲肋、安全防护壳等部件分别捆扎包装，零件装箱，包装应牢固可靠。¶
8.2.2 包装内应附有产品合格证、质量检验单。¶
8.3 运输和储存¶
8.3.1 产品运输时应固定牢靠，防止装置受损。¶
8.3.2 产品应按如下要求进行运输和储存：¶
a) 避免阳光直接照晒及雨雪浸淋，并保持清洁；
b) 距热源 2m 以外；
c) 不应与酸、碱、油类、有机溶剂等影响装置质量的物质接触；
d) 不应随意拆卸。
附 录 A¶
(规范性附录)¶
防车撞装置整体性能试验¶
A.1 试样¶
试验用防车撞装置结构尺寸、材料型号和性能指标等应符合设计要求，试验用车辆选用相应设防等级代表车型，防车撞装置整体性能试验示意见图 A.1。
说明：
1———防车撞装置试样；
2———刚性结构物。
图 A.1 防车撞装置整体性能试验示意
A.2 试验条件¶
A.2.1 试验场地应宽阔平坦，试验前应清除路上尘土、碎片、积水、冰雪等，试验场地长度不小于 \(30 \mathrm{ m}_{\mathrm{ ~ c ~}}\) 。¶
A.2.2 沿碰撞点前后一定范围内的路面上，应设有可供图像数据采集的基准线和基准点。¶
A.2.3 试验场所应提供不少于3 台高速摄像机以记录整个碰撞过程。 在碰撞区域两侧、碰撞区域上方各摆放1 台高速摄像机及若干普通摄像机。¶
A.2.4 试验车辆在防车撞装置前方 \(10 \mathrm{ m}\) 的范围内应处于完全自由运行状态，车辆加速过程最大加速度不大于 \(0 . 3 g\) ，在碰撞过程中，试验车辆转向系统应处于自由状态，制动系统不应起作用。¶
A.2.5 试验碰撞条件容许偏差应符合：试验用车辆质量允许偏差5%；碰撞速度允许偏差5%；碰撞角度允许偏差 \(\pm 1 . 5^{\circ}\) 。¶
A.3 试验方法¶
A.3.1 试验前记录试验车辆的几何尺寸、重心位置、总质量、整备质量和配载情况等技术参数。¶
A.3.2 将防车撞装置固定在刚性结构物上。¶
A.3.3 试验车辆重心处安装加速度传感器，在试样关键部位安装位移传感器和力传感器等电子设备以记录碰撞关键数据，并按表A.1 填写试验数据。¶
表 A.1 试 验 记 录 表
| 车辆 | 车辆名称 | 车辆长度(mm) | |||
| 车辆整备质量(kg) | 车辆宽度(mm) | ||||
| 车辆总质量(kg) | 质心高度(mm) | ||||
| 牵引方式 | |||||
| 装置 | 几何尺寸(mm) | ||||
| 离地高度(mm) | |||||
| 固定情况描述 | |||||
| 检测项目 | 设定碰撞速度(km/h) | 实测碰撞速度(km/h) | |||
| 设定碰撞角度(°) | 实测碰撞角度(°) | ||||
| 裸墩碰撞力(kN) | |||||
| 设防碰撞力(kN) | |||||
| 碰撞力峰值消减系数 | |||||
| 碰撞后车辆状况描述 | |||||
| 碰撞后车辆运行轨迹描述 | |||||
| 碰撞后防车撞装置状况描述 | |||||
| 综合评价 | |||||
| 主检 | 试验日期 | 试验地点 | |||
A.3.4 碰撞试验采用正面碰撞，车辆中心线与防车撞装置中心线对齐。¶
A.3.5 试验车辆可采用电动牵引、落锤牵引或坡道加速等方法加速。¶
A.3.6 对防车撞装置试样的破坏情况进行判定，试样破坏类型分为碰撞过程中刚性固定结构发生损坏、装置整体发生脱落、传感器发生松动。¶
A.4 试验报告¶
试验报告应包括以下内容：
a) 试验用车辆及防车撞装置试验前各项性能数据；
b) 试验记录表；
c) 整个试验过程的监控录像资料(包括试验前期准备、试验全程)；
d) 高速摄像机记录的全部影像信息和照片等描述碰撞过程的文件。
附 录 B¶
(规范性附录)¶
消能元件力学性能试验¶
B.1 试样¶
试验用消能元件尺寸应符合设计要求，其材质应符合本标准的要求，每组试样成对组装，试样数量为 4 组。
B.2 试验条件¶
进行消能元件力学性能试验时应注意以下事项：
a) 试验设备加载能力不应小于80kN，行程应大于80mm，并能连续记录载荷—位移曲线；
b) 试验室标准温度 \(2 3 ^ { \circ } \mathrm { C } \pm 3 ^ { \circ } \mathrm { C }\) ，试验前将试样直接放置在标准温度下，停放24h。
B.3 试验方法¶
消能元件力学性能试验应按以下方法进行：
a) 在每组消能元件中轴线位置外拱和内拱沿厚度方向各布置一个应变片；
b) 采用1.2 倍设计位移加载，平均速度2mm/s；
c) 加载方式分别采用轴向拉伸和压缩各两组，加载方向沿销孔圆心连线方向施加位移，见图B.1；
d) 测得的承载力和位移值记入表 B.1，并按以下公式计算等效刚度：
e) 试验中，随时观察试样受力状态及变化情况，并绘制载荷—位移曲线；
f) 对消能元件试样的破坏情况进行判定，试样破坏类型为断裂。
图 B.1 轴向加载方式示意
表 B.1 试 验 记 录 表
| 项目 | 单位 | 设计值 | 实测值 | 最大误差(%) | 平均值误差(%) | ||||
| 压缩 | 拉伸 | 压缩 | 拉伸 | 压缩 | 拉伸 | 压缩 | 拉伸 | ||
| 承载力F | kN | ||||||||
| 位移S | mm | ||||||||
| 等效刚度K | kN/mm | ||||||||
B.4 试验报告¶
试验报告应包含以下内容；
a) 试验概况，包括试验设备、试验荷载、试验温度、加载速度等；
b) 试验记录表；
c) 荷载—位移曲线及原始数据文件；
d) 描述试验过程概况，重点记录试验过程中出现的异常现象；
e) 试验后试样损伤状态分析；
f) 试验结论；
g) 试验现场照片。
附 录 C¶
(规范性附录) 橡胶缓冲垫力学性能试验¶
C.1 试样¶
橡胶缓冲垫试验试样尺寸应采用实样，受试验条件限制时，可选用缩尺试样代替实样，试验试样数量为3 组。
C.2 试验条件¶
常温试验温度 \(2 3 ^ { \circ } \mathrm { C } \pm 3 ^ { \circ } \mathrm { C }\) ，试验前将试样直接放置在标准温度下停放24h，试验场所不应有腐蚀性气体及影响检测的振动源。
C.3 试验方法¶
橡胶缓冲垫力学性能试验应按下列步骤进行：
a) 将试样置于试验机的承载板上，对准中心位置，见图 C.1。加载前先给试样一个较小的初始压力，核对承载板四角对称安置的4 个位移传感器，确认无误后，开始加载；
b) 以 \(0 . 1 \mathrm { M P a / s }\) 的速率连续加载直至试样破坏，测得的抗压强度和压缩变形量记入表 C.1，并按以下公式计算抗压弹性模量：
试验中，随时观察试样受力状态及变化情况，并绘制应力—应变曲线；
对试样的破坏部位进行判定，试样破坏类型分为加劲钢板断裂、脱胶、橡胶撕裂、钢板拉断、橡胶外凸、有响声。
说明：
1———上承载板； 3———位移传感器；
2———下承载板； 4———橡胶缓冲垫试样。
图 C.1 压缩试验装置
表 C.1 试 验 记 录 表
| 项目 | 单位 | 设计值 | 实测值 | 最大误差(%) | 平均值误差(%) |
| 抗压强度σ | MPa | ||||
| 抗压弹性模量E | MPa | ||||
| 压缩变形量Y | mm | ||||
C.4 试验报告¶
试验报告应包含以下内容；
a) 试验概况，包括试验设备、试验荷载、试验温度、加载速度等；
b) 试验记录表；
c) 应力—应变曲线及原始数据文件；
d) 描述试验过程概况，重点记录试验过程中出现的异常现象；
e) 试验后试样损伤状态分析；
f) 试验结论；
g) 试验现场照片。