JTG 中华人民共和国行业推荐性标准 JTG/T 3652—2022 中华人民共和国交通运输部发布
跨海钢箱梁桥大节段施工技术规程¶
Technical Specifications for Construction of Sea-crossing Steel Box Girder Bridge Assembled with Large Segments
2022-06-28 发布
2022-11-01 实施
前言
前言¶
根据《交通运输部关于下达2020年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》（交公路函〔2020〕471号）的要求，由港珠澳大桥管理局作为主编单位承担《跨海钢箱梁桥大节段施工技术规程》的制定工作。
本规程贯彻执行国家和交通运输部的有关技术政策，系统总结港珠澳大桥等国内跨海钢箱梁桥大节段施工方面的科研成果以及实践经验，吸纳其中成熟的技术和工艺；体现钢箱梁大节段施工技术、工艺的成熟性，突出钢箱梁大节段施工的标准化、工厂化、装配化、数字化等要求；明确跨海钢箱梁桥大节段施工中应遵守的准则和要求；借鉴国内外先进的技术标准，注意与相关的标准协调配套。本规程对提高国内跨海钢结构桥梁施工技术水平具有推动作用。
本规程包括9章，分别是：1总则，2术语，3基本规定，4工厂制造，5运输，6桥位吊装，7桥位连接，8支承体系转换，9安装质量控制。
本规程由景强负责起草第1章，苏权科、郑清刚负责起草第2章，景强、汪劲丰负责起草第3章，王东晖、阮家顺、郑清刚负责起草第4章，张劲文、余立志负责起草第5章，陈春雷、荣国城负责起草第6章，陈春雷、罗扣负责起草第7章，汪劲丰、张强、景强负责起草第8章，景强、汪劲丰负责起草第9章。
请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本规程日常管理组，联系人：景强（地址：广东省珠海市香洲区南屏镇横龙路368号，邮编：519060；电话：0756-2191980，传真：0756-3292000；电子邮箱：jq@hzmbo.com），以便修订时参考。
主编单位：港珠澳大桥管理局
参编单位：浙江大学
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
保利长大工程有限公司
武船重型工程股份有限公司
主 编：景 强
主要参编人员：汪劲丰 王东晖 陈春雷 张劲文 张强 余立志
苏权科 罗 扣 郑清刚 阮家顺 荣国城
主 审：薛光雄
参与审查人员：王太于光陈冉邵长宇张志新宋一凡方明山文锋胡广瑞李军平张光桥刘沐宇马立芬陈红宋神友杨如刚姚志安程志虎陶建山李宗哲
参加人员：李书亮 闫禹 麦权想交通运输部信息公开浏览专用
目次
目次¶
1 总则 …… 1 2 术语 …… 2 3 基本规定 …… 3 4 工厂制造 …… 5 4.1 一般规定 …… 5 4.2 制造场地及设施要求 …… 6 4.3 大节段总拼 …… 7 4.4 厂内转运 …… 9 4.5 临时存放 …… 9 5 运输 …… 10 5.1 一般规定 …… 10 5.2 运架分离式运输 …… 10 5.3 运架一体式运输 …… 11 6 桥位吊装 …… 12 6.1 一般规定 …… 12 6.2 吊装辅助结构设置 …… 13 6.3 大节段吊装 …… 13 7 桥位连接 …… 14 7.1 一般规定 …… 14 7.2 调梁 …… 14 7.3 桥位连接 …… 15 7.4 现场涂装 …… 16 8 支承体系转换 …… 17 8.1 一般规定 …… 17 8.2 钢箱梁就位方式 …… 17 8.3 支座安装与预偏 …… 18 9 安装质量控制 …… 19 9.1 一般规定 …… 19 9.2 线形控制 …… 20 9.3 内力与变形控制 …… 20 本规程用词用语说明 …… 22
总 则
1 总则¶
1.0.1 为满足跨海钢箱梁桥建设的需要，保证钢箱梁大节段工厂制造、运输、桥位安装的安全和质量，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于跨海钢箱梁桥大节段施工。
1.0.3 钢箱梁大节段施工应符合设计文件的规定，并应满足安全、耐久、环保和绿色低碳的要求。
1.0.4 钢箱梁大节段施工宜推行标准化、工厂化、装配化和数字化，并应积极推广使用可靠的新材料、新设备、新技术和新工艺。
1.0.5 钢箱梁大节段施工应按现行法律法规要求，建立专项安全生产和质量管理体系，保障施工人员的职业健康，保证施工安全和质量。
1.0.6 钢箱梁大节段施工除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语¶
2.0.1 钢箱梁大节段 large-segment steel box girder¶
由两个及两个以上设计小节段组拼成的长度不小于 50m 的钢箱梁。
2.0.2 温度效应 temperature effect¶
施工过程中钢箱梁实际温度与设计基准温度的温差对钢箱梁几何状态、应力状态产生的变化效应。
2.0.3 支座预偏 bearing offsetting¶
为抵消施工温度与设计基准温度的温差及后续施工等产生的支座滑移，在支座安装前对支座上承板相对于下承板进行反向偏移设置的过程。
2.0.4 调梁 steel box girder adjusting¶
钢箱梁大节段吊装后，在环缝连接前对其平面位置和高程进行调整匹配的过程。
2.0.5 钢箱梁就位 steel box girder locating¶
钢箱梁由临时支座支承转换为永久支座支承的过程。
2.0.6 大节段总拼 large segments assembling¶
在安装施工前，为保证钢箱梁大节段的制造和安装精度，在工厂内将钢箱梁小节段组拼成大节段的过程。
基本规定
3 基本规定¶
3.0.1 钢箱梁大节段施工宜划分为工厂制造、运输、桥位安装等环节。施工前应编制施工组织设计和专项施工方案，并应与各分部分项工程专项施工方案协调一致。
条文说明¶
桥位安装一般包括桥位吊装、桥位连接和支承体系转换等工序。专项施工方案的编制需满足施工组织设计中质量、安全、进度、成本、环保及文明施工的要求，并考虑施工方法比选、施工工艺流程、风险识别及对策、应急预案等因素及要求，与相关的分部分项工程专项施工方案等协调一致。
3.0.2 钢箱梁大节段施工应实行首件工程认可制度。
条文说明¶
首件工程施工通常需要对制造、运输及桥位安装等施工的工艺标准、资源配置、工效、安全生产与质量进行验证，形成标准化作业程序。
3.0.3 钢箱梁大节段施工应对采用的支撑结构、吊具结构等临时设施进行专门的设计和验算，必要时应进行试验加载验证。
3.0.4 钢箱梁大节段制造和安装宜采用自动化组装、焊接和涂装机器人、大型起重船等先进工艺及装备。
3.0.5 在厂内转运、存梁、运输及安装起吊阶段，应对钢箱梁大节段进行结构受力验算，并应考虑温度效应，评估其局部受力和稳定。
3.0.6 钢箱梁大节段焊接施工和栓接施工的技术要求及焊接检验应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650）和《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTG/T 3651）的规定。
3.0.7 钢箱梁大节段安全施工和环境保护要求应符合现行《公路桥涵施工技术规
范》（JTG/T3650）的规定。
3.0.8 钢箱梁大节段施工全过程应进行施工监控。
条文说明¶
钢箱梁大节段施工过程中涉及土建和钢箱梁制造单位，其中土建施工和钢箱梁制造加工均有相应的控制标准，为更好地控制上部结构和下部结构的协调统一，需对施工全过程进行模拟计算、现场监测、误差识别与预测及反馈控制。通常对钢箱梁线形、施工过程典型工况不利位置、关键临时设施等进行监控，确保钢箱梁应力与变形符合要求。
3.0.9 在制造、转运、存放、运输及安装过程中，应对钢箱梁大节段采取成品保护措施，防止雨水侵入，并应对出现的漆膜破损、锈蚀或局部变形进行修复。
交通运输部信息浏览专用
工厂制造
4 工厂制造¶
4.1 一般规定¶
4.1.1 钢箱梁大节段应在工厂按板单元制作、小节段组拼、大节段总拼的流程分阶段制造。
条文说明¶
钢箱梁大节段工厂制造总体工艺流程一般为：钢板预处理→下料→板单元制作→小节段组拼→小节段除锈、涂装→大节段总拼→补涂装→大节段存放。如条件允许，也可以直接进行大节段总拼后再进行涂装。
4.1.2 制造单位应采用三维建模技术对结构构造和制造工艺进行复核，必要时可考虑采用实体模型进行验证。
条文说明¶
通常采用三维几何可视化模型对节段交接面及钢箱梁支座上承板就位等复杂情况进行构造和工艺复核。
4.1.3 板单元制作应采用精密切割工艺下料，并严格控制焊接变形。
条文说明¶
为保障板单元制作精度和质量，板单元制作通常考虑采用高精度数控切割机进行下料、多头门式焊机和反变形船位焊接工艺进行焊接。
4.1.4 小节段组拼应采用长线法匹配制造，宜采用无工艺板或少工艺板组拼技术，并应采取有效措施控制焊接变形。
条文说明¶
焊接工艺、胎架线形、控制网设置、厂房配置等因素会影响钢箱梁制造精度，通常采用连续匹配制造的无工艺板或少工艺板（工艺板俗称马板）工艺能有效保证小节段间（如顶底板、腹板及U肋等接缝处构件）的匹配精度。通常通过优化焊接顺序、选用合理焊接参数等措施控制焊接变形。
4.1.5 涂装应符合设计文件和现行《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTG/T 3651）的规定，并应满足职业健康及环保等相关法律法规的要求。
4.1.6 工厂制造时，应对钢箱梁大节段未涂装的桥位连接部位进行包装保护，避免出现锈蚀、损伤等情况。
4.1.7 钢箱梁大节段制造过程的允许偏差应符合现行《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTG/T 3651）的规定。
4.1.8 钢箱梁大节段的纵向长度、横向坡度、竖向和平面线形、端面倾角和预留预埋件位置等制造参数应根据设计文件和施工监控要求确定，实施时应分解到下料、胎架及工装加工、组装、大节段总拼、桥位安装过程中。
条文说明¶
结构受力变形会影响钢箱梁大节段的纵向长度、横向坡度、竖向和平面线形、端面倾角和预留预埋件位置等指标，制造时需要修正。
4.1.9 小节段组拼和大节段总拼应在厂房内实施。
条文说明¶
钢箱梁直接暴露于阳光下时，顶、底板温差显著。这种情况下结构内将存在温度应力，影响成桥线形和受力状态。港珠澳大桥钢箱梁大节段施工的工程实践表明，钢箱梁在厂房内制造时，顶、底板温差能控制在 \(2^{\circ}\mathrm{C}\) 以内，不均匀温度梯度对钢箱梁线形和受力状态的影响程度较小，能满足工程精度要求。
4.2 制造场地及设施要求¶
4.2.1 应对厂房、出运码头、存放场地等进行总体规划。
4.2.2 钢箱梁大节段制造场地宜明确划分为板单元生产与存放区、小节段制作与预拼装区、小节段涂装区、大节段拼装与存放区、废料堆放区。各区应设置明确的标识，减少施工间的干扰。
工厂制造 4.2.3 工厂制造应提前规划钢箱梁小节段和大节段的合理转运路线。
4.2.4 对小节段组拼和存放的场地、大节段总拼和存放的场地，应控制不均匀沉降。对小节段涂装区和废料堆放区，应采取环保措施。
4.2.5 小节段组拼的胎架、小节段存放和大节段总拼的临时支墩应有足够的强度、刚度和稳定性以保证支墩与钢箱梁底部均匀受力，基础和地基应有足够的承载力。
4.3 大节段总拼¶
4.3.1 大节段总拼厂房内应设置测量控制网，并应定期对控制网进行复核。
4.3.2 大节段总拼支墩数量和位置应满足钢箱梁局部受力要求。应控制钢箱梁局部变形且支承点竖向位移不应大于3mm。
4.3.3 钢箱梁实际温度与设计基准温度不一致的情况下，进行钢箱梁定位或余量切割时应考虑该温差对钢箱梁长度的影响。
4.3.4 钢箱梁大节段成品主要尺寸的允许偏差应符合表4.3.4的规定，表中检查项目的基准值应符合本规程第9.2.1条的规定，检验仪器设备应符合本规程第9.1.2条的规定。
表 4.3.4 钢箱梁大节段成品主要尺寸允许偏差
| 序号 | 检查项目 | 允许偏差 | 测量位置 | 简图 | |
| 1 | 梁长L(mm) | ±20 | 以梁段两端顶板和底板检查线为基准,测梁段顶板长度 L1、L2 和底板长度 L3、L4 |  | |
| 2 | 梁高(mm) | 梁段中心处H | ±4 | 以梁底部为基准,测梁段端口中心处H及边高 H1、H2 |  |
| 边高 H1、H2 | |||||
| 3 | 梁段端面与顶面夹角θ(弧度) | ≤10/H且≤(15/H-α0)(H单位mm;α0,偏离施工前进方向取正值) | 测梁段端口中心及两边处 |   | |
续上表
| 序号 | 检查项目 | 允许偏差 | 测量位置 | 简图 | |
| 4 | 梁宽B顶板宽 底板宽 (mm) | 2车道 | ±5 | 测梁段两端口处 |  |
| 4车道 | ±6 | ||||
| 6车道 | ±8 | ||||
| 8车道 | ±10 | ||||
| 5 | 腹板中心距(mm) | ±4 | 测两端腹板中心距 | — | |
| 6 | 横断面对角线差 (mm) | ≤6 | 测端口断面 |  | |
| 7 | 吊点位置(mm) | 横向中心距 | ±4 | 逐对检查,测左右吊点处 |  |
| 纵向中心距 | ±2 | ||||
| 两吊点纵向错位Δ | ±2 | ||||
| 相对高差 | ≤5 | ||||
| 8 | 顶板(mm) | 四角(A、B、C、D)水平 | ±3 | 测顶板四角测点处 |  |
| 四角不平(两端横隔板及支座隔板与外腹板交叉处) | ≤5 | ||||
| 相对高差 | ≤8 | ||||
| 1/2对角线差 | ≤8 | 测梁段顶板处 |  | ||
| 9 | 桥面横坡i | ±0.1% | 测梁段断面,不少于3处 |  | |
| 10 | 旁弯f(mm) | f≤3+0.1L且f≤10(L单位m) | 测梁段中心线和桥面中心线,不少于3处 |  | |
| 11 | 梁段中心线错位(mm) | ≤2 | 测梁段中心线和桥轴中心线,不少于3处 | — | |
| 12 | 竖曲线或预拱度(mm) | +10,-5 | 测横隔板处桥面高程 | — | |
续上表
| 序号 | 检查项目 | 允许偏差 | 测量位置 | 简图 | |
| 13 | 支座位置(mm) | 两端支座连接孔中心距 | ±20 | 测支座中心处 | — |
| 支座连接孔中心与梁段近端口距离 | ±5 | 测单支座中心与梁段近端面处 | — | ||
| 支座连接孔中心与梁段远端口距离 | ±15 | 测单支座中心与梁段远端面处 | — | ||
工厂制造
4.4 厂内转运¶
4.4.1 厂内转运前应编制转运方案，做好人员、转运设备和场地部署。
4.4.2 厂内转运可采用多轴多轮液压平板车或轮轨式运梁车等设备。转运时应确保承载吨位满足要求，并应采取可靠措施避免钢箱梁出现局部非弹性变形。
4.4.3 采用多台多轴多轮液压平板车进行转运时，应先对车辆的液压控制系统进行调试，并应由专人控制，确保所有车辆统一联动。
4.4.4 厂内转运时应按规划运输路线行驶，路面应平整，行驶速度应缓慢均匀。
4.5 临时存放¶
4.5.1 钢箱梁大节段工厂制造应根据现场安装要求存梁，确保钢箱梁生产进度与现场安装进度相匹配。
4.5.2 钢箱梁大节段临时存放时，应根据出运顺序有序排列，相邻梁段间的间距应满足梁段出运要求。
4.5.3 钢箱梁大节段临时存放时，临时支墩布置应满足钢箱梁大节段总体和局部受力要求，并考虑温度梯度引起的支点反力变化。应对临时支墩的数量和支承位置进行设计和验算。
5 运输¶
5.1 一般规定¶
5.1.1 海上运输应根据运输区域、运输距离、气象水文、钢箱梁结构、现有设备等条件，选择运架分离或运架一体的运输方式。
5.1.2 装船应编制专项方案及操作细则，并应选择在适合船舶安全作业的海况条件下进行。
5.1.3 海上运输应结合海况条件提前论证和规划运输路线，并应编制专项方案，报海事部门审批后实施。运输过程应由专人负责，并应遵守避碰规则及航运规定，采取有效措施预防航行安全事故。
5.1.4 出运前应准备好装船清单、经钢梁制造商和监理工程师确认的产品合格证。
条文说明¶
钢箱梁大节段制造与安装往往分属于不同单位，运输环节是不同单位间的交接界面。为保证有序交接，随梁发运附有的钢箱梁产品合格证内容包括（不限于）：钢箱梁大节段名称及编号、发运日期、钢箱梁大节段质量、几何尺寸、实测制造线形、临时施工设备等。
5.2 运架分离式运输¶
5.2.1 装船应符合下列规定：¶
1 装船方案应综合考虑结构特点、码头条件、厂内转运方式及装船设备等因素确定，可采用吊装上船或滚装上船等方案。
2 采用吊装上船方案时，应按要求对吊装系统进行试吊，对吊具、连接装置等进行检验，合格后方可用于钢箱梁大节段吊装。
3 采用滚装上船方案时，应控制上船过程中运输船的稳性。
运输
条文说明¶
2 钢箱梁大节段试吊通常采用1.1倍荷载（代替件），对设备的起重能力及协同性、吊具和连接装置等可靠性进行检验。
5.2.2 系固与绑扎应符合下列规定：¶
1 应由具备相关资质的单位对运输过程中设置的临时支撑及运输船受力进行检算，并根据检算结果采取相应的补强措施，确保结构及船舶受力安全。
2 钢箱梁大节段临时支撑、系固与绑扎的位置应采取防护措施，避免出现表面损伤。
5.2.3 海上运输应符合下列规定：¶
1 运输船应具备足够的甲板空间，严禁将钢箱梁浸泡于水中运输，钢箱梁端部应进行包装封闭，防止海水溅入箱内。
2 运输船抵达桥址后，应协调好与起重船的位置，并应在指定位置锚泊，设置警示标识，等待吊装指令。
5.3 运架一体式运输¶
5.3.1 用于钢箱梁大节段装卸的平台应进行专门的设计和验算。
条文说明¶
装卸平台设计通常要考虑运输船形高、空载吃水深度、梁段尺寸等因素，满足装船要求。
5.3.2 应对运架一体系统进行试吊，对吊具系统及其他配套设施机械性能等进行检验，合格后方可用于钢箱梁大节段吊装。
条文说明¶
试吊通常采用 1.1 倍荷载进行多次起升和下降，检验最大起升高度、起升速度、起升上下限、液压泵工作压力等指标，检验起升系统和液压系统等在起升和下降过程中的工作性能。
5.3.3 钢箱梁大节段入夹固定后，应按要求完成梁体与船体的系固与绑扎。系固与绑扎的位置应采取防护措施，避免表面出现损伤。
5.3.4 运架船抵达桥址后，应在指定位置锚泊，设置警示标识，等待吊装指令。
6 桥位吊装¶
6.1 一般规定¶
6.1.1 钢箱梁大节段吊装前应进行现场勘察，确保吊装满足航空限高及水深要求，水深不足的应进行疏浚。
6.1.2 钢箱梁大节段吊装前应规划起重船与运输船在各工序下的相对位置关系，并制定统一指挥方案，由专人负责指挥。
6.1.3 钢箱梁大节段吊具系统应根据起重船结构形式和钢箱梁几何尺寸等参数进行专项设计。
6.1.4 钢箱梁大节段正式吊装前应进行吊装演练
6.1.5 采用运架分离式运输方案的钢箱梁大节段，正式吊装前应进行试吊。
条文说明¶
通常在吊装的钢箱梁大节段上设置配重，试吊总重不少于梁重的1.1倍，采用多压少吊的方式进行试吊，试吊过程中钢箱梁保持不脱离运输船的状态。
6.1.6 钢箱梁大节段吊装应在 6 级风以下、适合船舶安全作业的海况及气象条件下进行。吊装作业宜在能见度较好的白天实施，并应准备好夜间照明设施。
条文说明¶
钢箱梁大节段吊装影响因素多，可能出现比较复杂的突发情况，吊装作业有可能会持续到夜间，因此要提前做好夜间连续吊装施工的应急准备。
6.1.7 在确保钢箱梁整体和局部受力安全的前提下，吊具可搁置于吊装后的钢箱梁上，但应对钢箱梁局部受力和线形状态改变进行评估，且不得污染和损伤梁面。有条件时宜设置专用的吊具存放平台。
桥位吊装
6.2 吊装辅助结构设置¶
6.2.1 钢箱梁大节段吊装设置的吊点、搭接牛腿、墩顶临时支座、牵引设备用耳板等辅助结构，应进行专项设计并满足钢箱梁整体设计要求。
6.2.2 钢箱梁大节段所有吊点合力宜控制在整个梁段的重心处，吊点宜均匀、对称布置，单个吊点应设置在腹板与横隔板（横肋板）交接处。
6.2.3 钢箱梁大节段搭接牛腿支承点应设置在钢箱梁腹板与横隔板（横肋板）交接处。支承处应具备纵、横、竖三向调位功能及多支点同步移位功能，应采取有效措施保证搭接牛腿均匀受力。
6.2.4 钢箱梁大节段墩顶临时支座应设置在永久支座附近，满足调梁过程受力要求，并应具备纵、横、竖三向调位功能。
6.2.5 钢箱梁大节段吊装应对吊点、搭接牛腿和梁体的临时支座等部位进行局部加劲设置，并应在制造阶段安装完成。局部加劲设置方案应进行专项设计并满足钢箱梁整体设计要求。
条文说明¶
当钢箱梁内设置的局部加劲为永久结构的一部分时，加劲构造的材料要与梁体相同，并考虑评估设置加劲后对钢箱梁结构动力性能的影响。
6.3 大节段吊装¶
6.3.1 钢箱梁大节段起吊过程应采取分级加载至预定荷载，每级荷载持荷时间不应少于 15min，待整个体系稳定后方可进入下一级加载工况。
6.3.2 钢箱梁大节段起吊后应保持均匀缓慢移动。
6.3.3 钢箱梁大节段起吊后应控制钢箱梁的空间姿态，必要时应设置配重调整吊心与重心的距离。
6.3.4 钢箱梁大节段起吊至桥墩上方后，宜通过墩顶和梁底设置的牵引设备将钢箱梁缓慢引导至临时支座上。
7 桥位连接¶
7.1 一般规定¶
7.1.1 钢箱梁大节段调梁定位和环缝连接应考虑气象条件和施工临时荷载对钢箱梁线形和应力状态的影响。
7.1.2 钢箱梁大节段调梁定位和环缝连接应采取环保措施，避免因液压设备漏油、环缝焊接和涂装施工等造成的环境污染。
7.1.3 钢箱梁大节段海上环缝连接和补涂应在依附于钢箱梁的施工作业平台上进行，并应采用专门防护设施，减小不利气象条件对环缝连接和涂装施工的影响。
7.1.4 钢箱梁大节段未形成整联结构之前，应控制梁上施工临时荷载的堆放，并应对施工临时荷载的大小和堆放位置进行规划及验算。
条文说明¶
钢箱梁大节段安装过程中，施工临时荷载会对最终成桥线形和应力状态造成影响，尤其是大节段环缝附近如施工作业平台、集装箱等的施工临时荷载，需要提前将上梁的临时荷载大小、作用位置及拆除时机等信息及时通报相关单位。施工临时荷载一经确定，后期尽量不要随意变动。
7.2 调梁¶
7.2.1 钢箱梁大节段调梁定位应在气温稳定且箱梁顶、底板温差小于 \(2^{\circ}\) C 条件下进行。
条文说明¶
钢箱梁大节段对温度很敏感，整体升降温会引起梁长改变，温度梯度还会进一步影响钢箱梁竖向和横向线形。港珠澳大桥的工程实践表明，在气温稳定且箱梁顶、底板温差小于2℃条件下进行调梁定位，能够满足设计及施工精度要求。
7.2.2 钢箱梁大节段调梁完成后定位的允许偏差应符合表7.2.2的规定，表中检查项目的基准值应符合本规程第9.2.1条的规定，检验仪器设备应符合本规程第9.1.2条的规定。
表 7.2.2 钢箱梁大节段调梁完成后定位允许偏差
| 序号 | 检查项目 | 允许偏差 | ||
| 1 | 轴线偏位(mm) | 钢箱梁轴线 | 每大节段测3处 | |
| 相邻梁段中线相对偏位 | (伸缩装置处) | 测各相邻横隔板,不少于3处 | ||
| (环缝连接处) | 测环缝两侧,不少于3处 | |||
| 2 | 高程(mm) | 墩台处梁体高程 | 测每墩台处梁体,不少于3处 | |
| 相邻梁段横隔板中线相对高差 | 测各相邻横隔板,不少于3处 | |||
| 相邻梁段环缝四角相对高差 | 测环缝两端相邻顶板四角 | |||
| 3 | 支座中心偏位(mm) | 固定支座处偏差(连续梁) | 测每个支座 | |
| 活动支座处偏差(连续梁) | (支座中心处) (预偏量偏差) | |||
| 支座纵、横线扭转 | ||||
| 4 | 支座底板四角相对高差(mm) | 测每个支座四角处 | ||
桥位连接
条文说明¶
本条参考《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1—2017）第8.9.2条制定，并增加墩台处梁体高程，相邻梁段环缝四角相对高差，活动支座处偏差，支座纵、横线扭转，支座底板四角相对高差的检查项目。
7.2.3 钢箱梁大节段调梁作业期间应对墩顶处钢箱梁平面位置和高程、环缝处相邻梁段中线和高程进行监测。
7.3 桥位连接¶
7.3.1 钢箱梁大节段环缝连接应在气温稳定且钢箱梁顶底板温差小于 \(2^{\circ}\) C 条件下进行。
条文说明¶
为避免白天日照引起钢箱梁温度变形，环缝一般在夜间采用工艺板形式完成连接，在夜间温度稳定的情况下施焊。
7.3.2 钢箱梁大节段环缝连接宜采用磁力工艺板，也可采用焊接工艺板。当采用焊接工艺板时应对称布置。
7.3.3 钢箱梁大节段环缝焊接作业区相对湿度应小于80%，环境温度不宜低于5℃。
7.3.4 钢箱梁大节段环缝焊接应由中间向两端同步对称施焊，对环缝处采用焊接与高强度螺栓合用的连接，应先完成焊缝焊接，焊缝检验合格后再进行高强度螺栓连接。
7.4 现场涂装¶
7.4.1 钢箱梁大节段环缝涂装总体工艺应与工厂涂装一致，应采取措施避免环境对涂装作业的影响以及涂装作业引起的环境污染。
7.4.2 钢箱梁大节段环缝处的钢箱梁内涂装应设置通风装置。
7.4.3 环缝内涂装时应对周边涂层进行保护，环缝周边涂层应打磨出坡度，显示不同漆层的层面。
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支承体系转换
8 支承体系转换¶
8.1 一般规定¶
8.1.1 支承体系转换应在气象条件良好、气温稳定的条件下进行，并应根据钢箱梁实际温度和设计基准温度差设置支座预偏量。
8.1.2 桥位现场支座预偏量应通过预偏工装设置。
8.1.3 支座垫石预留孔设置应满足钢箱梁制造长度误差、安装精度累计误差调整的要求。
8.1.4 支承体系转换过程应进行力学效应分析，确保结构体系受力符合设计要求。
8.1.5 支承体系转换过程应采取环保措施，避免因液压设备漏油等造成环境污染。
8.2 钢箱梁就位方式¶
8.2.1 钢箱梁宜采用整联落梁的方式就位。
条文说明
采用整联落梁方式需要的施工工装数量较多，但对支座垫石预留孔施工前并不知道钢箱梁制造长度误差的情况，可以根据整联吊装后钢箱梁与支座垫石预留孔的匹配情况进行整联钢箱梁的移位，确保每个支座的就位满足施工误差要求。
8.2.2 各联结构形式相同时，非首联钢箱梁可采用隔跨或逐跨落梁的方式就位。
条文说明
钢箱梁大节段调梁工装有限且在本联钢箱梁安装前已有部分大节段制造完成的情况下，在综合评估钢箱梁安装精度后，可以考虑采用隔跨落梁方式。隔跨落梁与逐跨落梁能提高施工工装的周转效率，但需要在支座垫石施工前提前获得钢箱梁长度制造误差，再根据该误差适当调整支座垫石预留孔富余量，使二者相匹配。
8.3 支座安装与预偏¶
8.3.1 永久支座宜在制造工厂先与钢箱梁连接，随钢箱梁吊装就位后，再与支座垫石连接；亦可先安放在支座垫石上，待钢箱梁吊装就位后，再与钢箱梁连接。
8.3.2 支座预偏工装行程应满足预偏量设置要求，调节精度应达到毫米级。
8.3.3 支座预偏量应根据落梁工序、钢箱梁实际温度与设计基准温度差、后续结构体系转换和二期恒载产生的支座滑移等因素设置。
条文说明¶
钢箱梁就位时，若钢箱梁实际温度与设计基准温度不一致，需要考虑温度影响设置支座预偏量；此外，为抵消后续结构体系转换及二期恒载产生的支座上、下承板的相对位移，也需要设置支座预偏量。上述两项叠加计算得到总支座预偏量。
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安装质量控制
9 安装质量控制¶
9.1 一般规定¶
9.1.1 钢箱梁大节段施工前应编制专项施工监控方案，经专项论证后实施。
条文说明¶
钢箱梁大节段施工监控方案涵盖工厂制造、运输、桥位安装阶段，通常在工厂制造前完成编制。从工厂制造阶段开始，到安装完成和交工验收，均需要按照施工监控方案进行施工控制。施工监控方案的内容一般包括施工控制计算、施工监测、数据分析与反馈控制等。施工监控技术要求可以参考广东省地方标准《大节段钢箱梁施工监控技术规范》(DB44/T 2353—2022)。
9.1.2 用于钢箱梁大节段施工过程中的进行测量、试验、监测和检验的仪器设备，应采用经法定计量机构检定和校验合格的计量器具，其数量、规格和性能应满足测试精度和误差控制要求，并应在检定周期内使用。
9.1.3 钢箱梁大节段制造、运输和安装的质量检查记录、界面验收、施工监控等资料应完整齐全、真实有效，具有可追溯性。
条文说明¶
界面验收主要指不同单位间的交接情况，如：下部结构施工完成时土建、监理等单位对支座垫石顶面高程和平面位置进行确认，钢箱梁大节段出运前制造和监理等单位对随梁发运附有的产品合格证进行确认，钢箱梁大节段运至桥址吊装前土建、监理等单位对梁段的表观质量等进行检查，环缝焊接前安装、制造、监控等单位对焊接前的梁段匹配及是否满足焊接条件等情况进行确认，环缝焊接后土建、制造等单位对焊缝质量进行检验。
9.1.4 钢箱梁大节段从工厂制造到现场安装过程应进行温度效应控制。
9.2 线形控制¶
9.2.1 工厂制造阶段和桥位连接阶段各检查项目的基准值应由施工监控单位结合设计文件分析计算并考虑实际施工累积误差修正给出。
9.2.2 对钢箱梁大节段，应考虑预拱度确定纵断面制造线形，必要时设置横向预拱度。对平曲线上的钢箱梁，应考虑内、外弧长度差。
9.2.3 钢箱梁工厂制造时应考虑结构变形对大节段顶板与底板长度、支座上承板位置、端面倾角的影响，确定小节段板单元的下料参数；对设置合龙段的钢箱梁，梁端可预留配切余量。
条文说明¶
钢箱梁受力后发生变形，顶、底板长度会发生变化。由于底板连接支座上承板、顶板连接伸缩装置，因此顶、底板的长度变化会对支座安装和伸缩装置安装造成一定影响，在钢箱梁大节段顶板与底板长度、支座上承板的位置控制中进行修正。
9.2.4 应根据钢箱梁实际温度与设计基准温度差，对钢箱梁大节段总拼长度和小节段组拼长度进行修正。
9.2.5 安装线形控制应根据支座垫石顶面平面位置及高程复测结果，评估支座垫石预留孔位置与钢箱梁底板支座位置的匹配关系，对出现误差超范围的情况应采取措施进行调整。
条文说明¶
安装施工前需要对墩台、支座垫石等基础部位的轴线、高程及桥梁跨径进行测量，评估支座垫石预留孔位置和钢箱梁底板支座位置的匹配情况，并与待安装梁段的轴线、高程、尺寸等空间位置进行核对。安装完成后需要对当前梁段和已安装梁段的变形进行误差分析，对匹配误差超范围的情况，可以参考广东省地方标准《大节段钢箱梁施工监控技术规范》（DB44/T 2353—2022）中的相关规定。
9.3 内力与变形控制¶
9.3.1 钢箱梁大节段施工全过程中，应对典型工况下的不利位置进行应力和变形监控，确保钢箱梁符合设计和结构安全的要求。
安装质量控制 9.3.2 钢箱梁大节段运输过程中，应对首段梁体的空间倾斜状态进行监测，其余梁段可根据需要进行监测。
9.3.3 钢箱梁大节段安装设置临时墩时，应对临时支承体系的内力和变形进行监测。
9.3.4 钢箱梁大节段吊装过程中，应对吊具系统进行实时监测。
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本规程用词用语说明¶
1 为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：
1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；
2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；
3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；
4）表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的用词：采用“可”。
2 引用标准的用语采用下列写法：
1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定”。
2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述为“应符合《××××××》（×××）的有关规定”。
3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本规程第×章的有关规定”、“应符合本规程第×.×节的有关规定”、“应符合本规程第×.×.×条的有关规定”或“应按本规程第×.×.×条的有关规定执行”。
徐