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JTG

中华人民共和国行业标准

JTG 5210-2018

公路技术状况评定标准

Highway Performance Assessment Standards

2018-12-25 发布

2019-5-1 实施

中华人民共和国交通运输部发布

前言

根据交通运输部厅公路字〔2013〕169号文《关于下达2013年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》要求，交通运输部公路科学研究院作为主编单位承担了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的修订工作。

2007 年发布的《公路技术状况评定标准》（JTG H20），对促进公路行业技术进步，指导我国公路养护管理工作，提升公路养护管理水平，发挥了重要作用。随着我国经济社会的快速发展、公路养护规模的不断扩大、公路出行需求的迅猛增长，《公路技术状况评定标准》许多章节也需要进一步完善和修订。本次修订总结了 2007 年以来我国公路技术状况检测评定的经验，吸收了国内外先进成熟的新技术和新方法，在工程化示范应用的基础上，进一步完善了我国公路技术状况检测评定的方法、指标体系、模型、参数及有关规定。

本标准是对《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的全面修订。修订后的标准分总则、术语、公路技术状况评定指标、公路技术状况评定等级、公路损坏分类、公路技术状况检测与调查、公路技术状况评定共7章。主要修订内容如下：

（1）删除了砂石路面的有关规定。

（2）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。

（3）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。

（4）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。

（5）增加了优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标及计算方法。

（6）修正了路面车辙深度指数模型及参数。

（7）调整了部分分项指标的相关权重和扣分标准。

（8）增加了路面跳车计算方法。

（9）增加了路面容许弯沉计算方法。

本标准第 1、2、3、4 章由潘玉利起草，第 5 章由赵宝平、舒森、严霏起草，第 6 章由曹江、薛忠军、李强起草，第 7 章由张晨、侯芸、王浩仰起草，附录 A 由曹江、侯芸起草，附录 B 由李丽苹起草，附录 C 由李强起草。

请各有关单位，在使用本标准的过程中，将发现的问题及建议，函告标准日常管理

组，以便今后修订时参考。联系人：曹江、张晨（公路养护技术国家工程研究中心，北京市海淀区地锦路9号院，100095，010-82364026，MQI@roadmaint.com）。

主 编 单位：交通运输部公路科学研究院

参 编 单位：公路养护技术国家工程研究中心（中公高科养护科技股份有限公司）

江苏省交通运输厅公路局

河北省高速公路管理局

北京市道路工程质量监督站

中国公路工程咨询集团有限公司

陕西省公路局

主 编：潘玉利

主要参编人员：曹江 张晨 舒森 赵宝平 薛忠军 侯芸 严霏 李强 王浩仰 李丽苹

主审：张玉宏

参加审查人员：杨亮于光邓欣虞丽云朱定勤汪波吴有铭

黄晓明 徐玉春 魏忠 王超 潘豫萍 刘怡林

目 次

1 总则.....-1
2 术语.....-2
3 公路技术状况评定指标.....-3
4 公路技术状况评定等级.....-5
5 公路损坏分类.....-6
5.1 路基.....-6
5.2 沥青路面.....-8
5.3 水泥混凝土路面.....-10
5.4 沿线设施.....-12
6 公路技术状况检测与调查.....-13
6.1 一般规定.....-13
6.2 路基技术状况检测与调查.....-14
6.3 路面技术状况自动化检测.....-14
6.4 路面技术状况人工调查.....-16
6.5 桥隧构造物技术状况检测与调查.....-17
6.6 沿线设施技术状况检测与调查.....-17
7 公路技术状况评定.....-18
7.1 一般规定.....-18
7.2 公路技术状况（MQI）评定.....-18
7.3 路基技术状况（SCI）评定.....-19
7.4 路面技术状况（PQI）评定.....-20
7.5 桥隧构造物技术状况（BCI）评定.....-25
7.6 沿线设施技术状况（TCI）评定.....-26
附录 A 公路技术状况调查及评定表.....-27
附录 B 路面跳车计算方法.....-35
附录 C 路面容许弯沉计算方法.....-36
本标准用词用语说明.....-38-

附件.....-39
1 总则.....-40
2 术语.....-41
3 公路技术状况评定指标.....-42
4 公路技术状况评定等级.....-43
5 公路损坏分类.....-44
6 公路技术状况检测与调查.....-46
6.1 一般规定.....-46
6.2 路基技术状况检测与调查.....-46
6.3 路面技术状况自动化检测.....-47
6.4 路面技术状况人工调查.....-48
6.5 桥隧构造物技术状况检测与调查.....-48
6.6 沿线设施技术状况检测与调查.....-49
7 公路技术状况评定.....-50
7.1 一般规定.....-50
7.2 公路技术状况（MQI）评定.....-50
7.3 路基技术状况（SCI）评定.....-51
7.4 路面技术状况（PQI）评定.....-52
7.5 桥隧构造物技术状况（BCI）评定.....-54
7.6 沿线设施技术状况（TCI）评定.....-54
附录 A 公路技术状况调查及评定表.....-55
附录 B 路面跳车计算方法.....-56
附录 C 路面容许弯沉计算方法.....-57-

1 总则

1.0.1 为客观评定公路技术状况，促进公路技术状况检测评定工作的科学化和规范化，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于各等级公路。

1.0.3 公路技术状况检测评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，采用先进可靠的检测和评价手段。

1.0.4 公路技术状况的检测评定除应符合本标准的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2 术语

2. 0.1 公路技术状况指数 highway maintenance quality indicator

用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。

2. 0.2 路面技术状况指数 pavement maintenance quality index

用于综合评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度技术状况的指标。

2. 0.3 路面跳车 pavement bumping

由路面异常突起或沉陷等损坏引起的车辆突然颠簸。

2. 0.4 路面磨耗 pavement wearing

路面表面构造磨损状况。

3 公路技术状况评定指标

3.0.1 公路技术状况评定应采用公路技术状况指数 MQI 和相应分项指标路基技术状况指数 SCI、路面技术状况指数 PQI、桥隧构造物技术状况指数 BCI 和沿线设施技术状况指数 TCI。

3.0.2 路面技术状况评定应采用路面技术状况指数 PQI 和相应分项指标路面损坏状况指数 PCI、路面行驶质量指数 RQI、路面车辙深度指数 RDI、路面跳车指数 PBI、路面磨耗指数 PWI、路面抗滑性能指数 SRI 和路面结构强度指数 PSSI。

3.0.3 公路技术状况指标体系见图 3.0.3，公路技术状况指数 MQI 和相应分项指标值域为 0~100。

Image
图 3.0.3 公路技术状况指标体系

图中：MQI —— 公路技术状况指数（Highway Maintenance Quality Indicator）；

SCI —— 路基技术状况指数（Subgrade Condition Index）;

PQI —— 路面技术状况指数（Pavement Maintenance Quality Index）;

BCI —— 桥隧构造物技术状况指数（Bridge, Tunnel and Culvert Condition Index）;

TCI —— 沿线设施技术状况指数（Traffic facility Condition Index）;

PCI —— 路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index）;

RQI —— 路面行驶质量指数（Pavement Riding Quality Index）;

RDI —— 路面车辙深度指数（Pavement Rutting Depth Index）;

PBI —— 路面跳车指数（Pavement Bumping Index）;

PWI —— 路面磨耗指数（Pavement Surface Wearing Index）;

SRI —— 路面抗滑性能指数（Pavement Skidding Resistance Index）;

PSSI —— 路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index）。

4 公路技术状况评定等级

4.0.1 公路技术状况应分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级划分标准应符合表 4.0.1 的规定。

表 4.0.1 公路技术状况等级划分标准
评定指标优良中次差
MQI≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60

4.0.2 公路技术状况各分项指标应分为优、良、中、次、差五个等级。各分项指标的等级划分标准应符合表 4.0.2 的规定。

表 4.0.2 公路技术状况分项指标等级划分标准
评定指标优良中次差
SCI、PQI、BCI、TCI≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60
PCI、RQI、RDI、PBI、PWI、SRI、PSSI≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60

注：1. 高速公路路面损坏状况指数 PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于 92，“良”在 80~92 之间，其他保持不变。

  1. 水泥混凝土路面行驶质量指数 RQI 等级划分标准应为 “优” 大于或等于 88，“良” 在 80~88 之间，其他保持不变。

公路技术状况的分项指标

其中高速公路PCI

5 公路损坏分类

表格中的轻、中损坏可以定义成路基的轻度损害 表格中的重损坏定义为重度损害 表格中的轻中度损坏可以定义成轻度 表格中的重度损坏可以定义成重度

5.1 路基

5.1.1 沥青路面路肩损坏分类应符合表 7.4.6-1 的规定，水泥混凝土路面路肩损坏分类应符合表 7.4.6-2 的规定。所有损坏均应按面积计算，累计面积不足 $ 1 \, m^2 $ 应按 $ 1 \, m^2 $ 计算。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应包括表 7.4.6-1 和表 7.4.6-2 规定的所有轻度和中度损坏。

2 重度应包括表 7.4.6-1 和表 7.4.6-2 规定的所有重度损坏。

边坡坍塌引起的路基损坏按处（坍塌长度）进行评判（轻、中、重）

5.1.2 边坡坍塌应为路堤、路堑边坡表面松散及破碎引起的边坡坡面局部坍塌，按处计算。损坏程度应按以下标准判断：计算和损坏程度是否表达的相同情况？

计算和损坏程度是否表达的相同情况？

损坏程度是否会作为一个影响系数，为最终的相关指数计算提供依据？

1 轻度应为边坡坍塌长度小于或等于 5m。根据表A-1路及损坏调查表。被调查路段应为1000m，且每100m统计一次扣分。

2 中度应为边坡坍塌长度在 5~10m 之间。边坡坍塌引起的路基损坏按处进行扣分（轻中重）

3 重度应为边坡坍塌长度大于 $ 10 \, m $。

水毁冲沟引起的路基损坏按处（长度）进行评判（轻、中、重）

5.1.3 水毁冲沟应为雨水冲刷形成的冲沟，按处计算。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为冲沟深度小于或等于 20cm。水毁冲沟的损坏程度评判标准

2 中度应为冲沟深度在 20~50cm 之间。

3 重度应为冲沟深度大于 $ 50 \, cm $。

5.1.4 路基构造物损坏应为挡墙等圬工体出现的表面、局部和结构等损坏，按处计算。损坏程度应按以下标准判断：

Image

1 轻度应为勾缝损坏、沉降缝损坏、表面破损、钢筋外露和锈蚀等，每 10m 计 1 处，不足 10m 按 1 处计算。

2 中度应为局部基础淘空、墙体脱空、轻度裂缝、鼓肚、下沉等，每 $ 10 ~m $ 计 1 处，不足 $ 10 ~m $ 按 1 处计算。

3 重度应为整体开裂、倾斜、滑移、倒塌等。

路缘石（缺失、损坏）按长度计算

5.1.5 路缘石缺损应为路缘石缺失或损坏，按长度（m）计算。

路基沉降（沉降深度大于30mm）按处（长度）进行评判（轻、中、重）

5.1.6 路基沉降应为深度大于 30mm 的沉降，按处计算。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为路基沉降长度小于 5m。

路基沉降损坏程度评判标准

2 中度应为路基沉降长度在 5~10m 之间。

3 重度应为路基沉降长度大于 $ 10 \, m $。 $$排水不畅 按处（排水系统情况）进行评判（轻、中、重）\quad 排水不畅 损坏程度 评判标准 $$

5.1.7 排水不畅应为路基边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤塞，按处计算。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为边沟、排水沟、截水沟等排水系统存在杂物、垃圾，每 10m 计 1 处，不足 10m 按 1 处计算。

2 中度应为边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵塞，出现衬砌剥落、破损、圬工体破裂、管道损坏等，每 10m 计 1 处，不足 10m 按 1 处计算。

3 重度应为路基排水系统与外部排水系统不连通。

5.2 沥青路面

裂缝块度：龟裂块的程度，长度是一块内距离最长的值

5.2.1 龟裂应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断：

龟裂按照面积（裂缝块度、裂缝宽度）来评判（轻、中、重）

1 轻度应为主要裂缝块度 $ 0.2 \sim 0.5 ~m $ 之间，平均裂缝宽度小于或等于 $ 2 ~mm $ 。

龟裂和块状裂缝都属于裂缝的一种。

不同的是两种裂缝

不同的是两种裂缝的块度存在明显差别

2 中度应为主要裂缝块度小于 0.2m，平均裂缝宽度在 2~5mm 之间。

3 重度应为主要裂缝块度小于 0.2m，平均裂缝宽度大于 5mm。

块状裂缝按照面积（裂缝块度、裂缝宽度）来评判（轻、重）

5.2.2 块状裂缝应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为主要裂缝块度大于 1.0m，平均裂缝宽度在 1~2mm 之间。

2 重度应为主要裂缝块度在 0.5~1.0m 之间，平均裂缝宽度大于或等于 2mm。

纵向裂缝按照长度（裂缝长度、裂缝宽度）来评判（轻、重）

此处影响宽度

$ 0.2~m $ 存在

疑问

5.2.3 纵向裂缝应是路面上与行车方向基本平行的裂缝，应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（0.2m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为主要裂缝宽度小于或等于 3mm。

是否为裂缝的纵向长度？

最后换算成相应的面积？

或者是裂缝的存在会对周围路面结构产生一定区域的影响，这个区域的宽度就是影响宽度？

2 重度应为主要裂缝宽度大于 3mm。

横向裂缝按照长度（裂缝长度、裂缝宽度）来评判（轻、重）

5.2.4 横向裂缝应是路面上与行车方向基本垂直的裂缝，应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（0.2m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为主要裂缝宽度小于或等于 3mm。

2 重度应为主要裂缝宽度大于 $ 3 \, mm $。

路面局部下沉按照面积（下沉深度、行车舒适度）来评判（轻、重）

5.2.5 沉陷应为路面的局部下沉，应按面积计算。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为沉陷深度在 10~25mm 之间，行车无明显颠簸感。

2 重度应为沉陷深度大于 $ 25 \, mm $，行车有明显颠簸感。

车辙按照长度（车辙长度、深度）来评判（轻、重）

5.2.6 车辙应按长度（m）计算，检测结果应用影响宽度（0.4m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为车辙深度在 10~15mm 之间。

2 重度应为车辙深度大于或等于 $ 15 \, mm $。

波浪拥包按照面积（波峰波谷高度差）来评判（轻、重）

5.2.7 波浪拥包应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为波峰波谷高差在 10~25mm 之间。

2 重度应为波峰波谷高差大于 $ 25 \, mm $。

坑槽按照面积（坑槽深度、面积）来评判（轻、重）

5.2.8 坑槽应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为坑槽深度小于 25mm，或面积小于 $ 0.1m^{2} $。

2 重度应为坑槽深度大于或等于 $ 25 \, mm $，或面积大于或等于 $ 0.1 \, m^{2} $。 $$松散按照面积（表面细集料状态）来评判（轻、重） $$

5.2.9 松散应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为路面表面细集料散失、脱皮、麻面等。

2 重度应为路面表面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨、表面剥落。

泛油按照面积来计算

5.2.10 泛油应为沥青路面表面出现的薄油层，损坏应按面积计算。

5.2.11 修补应为裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙等损坏的修复。块状修补应按面积计算，条状修补应按长度（m）乘以0.2m影响宽度计算。长度大于5m的整车道修复不计为路面修补损坏。修补范围内再次发生的损坏，应按新的损坏类型计算。

5.3 水泥混凝土路面

块状板按照面积计算

损坏程度按照分裂程度、板块状态评定（轻、重）

5.3.1 破碎板应按板块面积计算，损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为板块被裂缝分为 3 块及以上，破碎板未发生松动和沉陷。

2 重度应为板块被裂缝分为 3 块及以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象。

裂缝按照长度计算

损坏程度按照裂缝宽度进行评判（轻、中、重）

5.3.2 裂缝应为板块上只有一条裂缝的情况，应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：为何要乘以影响宽（1.0m）

1 轻度应为裂缝宽度小于 3mm，一般为未贯通裂缝。

2 中度应为裂缝宽度在 3~10mm 之间。

3 重度应为裂缝宽度大于 $ 10 \, mm $。

板角裂缝按照板角面积计算 ; 损坏程度按照裂缝宽度评判（轻、中、重）;

5.3.3 板角断裂应为裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏，应按断裂板角的面积计算。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为裂缝宽度小于 3mm。

2 中度应为裂缝宽度在 3~10mm 之间。

3 重度应为裂缝宽度大于 $ 10 \, mm $。

Image

5.3.4 错台应为接缝两边出现的高差，应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为接缝两侧高差在 5~10mm 之间。

2 重度应为接缝两侧高差大于或等于 $ 10 \, mm $。

个人认为拱起和错台所表述的相差不大，拱起有了高度的限制，即接缝处的高差大于10mm

拱起按照拱起设计板块的面积计算

5.3.5 拱起应为横缝两侧板体高度大于 10mm 的抬高，损坏应按拱起涉及板块的面积计算。拱起所涉及的面积并不好进行计算

拱起的宽度是如何测得

边角剥落按照长度计算

损坏程度按照边角剥落情况进行评判（轻、中、重）

5.3.6 边角剥落应为沿接缝方向板边上出现的碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度，应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为板边上的碎裂和脱落。

2 中度应为板边上的碎裂和脱落，接缝附近水泥混凝土有开裂。

3 重度应为板边上的碎裂和脱落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，开裂深度超过接缝槽底部。

接缝料损坏按照长度计算 ; & 损坏程度按照接缝料损坏情况评判（轻、重）

5.3.7 接缝料损坏应按长度（m）计算，检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为填料老化，不密水，尚未剥落脱空，未被砂、石、土等填塞。

2 重度应为三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞。

坑洞损坏按照包络面积计算

5.3.8 坑洞应为板面出现直径大于 $ 30 \, mm $ 、深度大于 $ 10 \, mm $ 的坑槽，损坏应按坑洞或坑洞群的包络面积计算。

唧泥损坏按照长度计算

5.3.9 唧泥应为板块接缝处有基层泥浆涌出，损坏应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。

露骨损坏按照面积计算

5.3.10 露骨应为板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏应按面积计算。

5.3.11 修补应为裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等损坏的修复。块状修补应按面积计算，裂缝类的条状修补应按长度（m）乘以0.2m影响宽度计算。长度大于5m的整车道修复不计为路面修补损坏。修补范围内再次发生的损坏，应按新的损坏类型计算。

5.4 沿线设施

5.4.1 防护设施缺损应为防护设施（防撞护栏、防落网、声屏障、中央分隔带活动护栏和防眩板等）缺失、损坏或损坏修复后达不到技术要求。损坏应按处计算，损坏程度应按以下标准判断：

1 轻度应为缺损长度小于或等于 $ 4 \, m $。

2 重度应为缺损长度大于 $ 4 \, m $。

隔离栏损坏按处计算

5.4.2 隔离栅损坏应为隔离栅破损或损坏修复后达不到技术要求，损坏应按处计算。

5.4.3 标志缺损应为各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏应按处计算，其中轮廓标和百米标应每3个损坏算1处，累计损坏不足3个按1处计算。

标线缺损按长度计算

5.4.4 标线缺损应为标线（含凸起路标）缺失或损坏，损坏应按长度（m）计算。累计长度不足 10m 应按 10m 计算，评定时不应考虑车道数量的影响。

绿化管护不善按长度计算

5.4.5 绿化管护不善应为树木和花草等枯萎或缺失，绿化带未及时修剪或有杂物，路段应绿化未绿化。损坏应按长度（m）计算，累计长度不足10m按10m计算。

6 公路技术状况检测与调查

公路技术状况指标（指数 MQI）

路基技术状况指数 SCI

路面技术状况指数 PQI

桥隧、构造物技术状况指数 BCI

沿线基础设施技术状况指数 TCI

路面技术状况指标（指数 PQI）

路面损坏状况指数 PCI

路面行驶质量指数 RQI

路面车辙深度指数 RDI

路面跳车指数 PBI

路面磨耗指数 PWI

路面抗滑性能指数 SRI

路面结构强度指数 PSSI

6.1 一般规定

6.1.1 公路技术状况检测与调查应包括路基、路面、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。路面检测与调查应包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度七项内容。

1000 m为检测单元，路面情况存在变化时也要进行检测与调查

6.1.2 公路技术状况检测与调查应以 1000m 路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。

按两个方向进行检测和调查？

每个方向各调查500m？

6.1.3 公路技术状况检测与调查应按上行（桩号递增方向）和下行（桩号递减方向）两个方向分别实施，二、三、四级公路可不分上下行检测与调查。

6.1.4 公路技术状况检测与调查的频率应按表 6.1.4 的规定执行。

表 6.1.4 公路技术状况检测与调查频率
检测与调查内容沥青路面水泥混凝土路面
高速、一级公路二、三、四级公路高速、一级公路二、三、四级公路
路面 PQI路面损坏1年1次1年1次1年1次1年1次
路面平整度1年1次1年1次1年1次1年1次
路面车辙1年1次
路面跳车1年1次1年1次
路面磨耗1年1次1年1次
路面抗滑性能2年1次2年1次
路面结构强度抽样检测抽样检测
路基 SCI1年1次
桥隧构造物 BCI按现行标准规范的有关规定执行
沿线设施 TCI1年1次

注：路面结构强度为抽样检测指标，抽样检测的路线或路段应按路面养护管理需要确定，最低抽

样比例不得低于公路网列养里程的 20%。

二三四级公路只对路面损坏和平整度进行调查；

抽样比例是抽样路段对整个路段的比例；那么抽样个数如何规定的？

路面检测甲只有路面抗滑性能两牛检测一次，路面结构强度抽样检测，其余的路面检测指标均为1年检测1次；

对于其他的技术指标的检测基本上也遵循着一年一检；

桥隧构造物技术状况指标按照现行规范进行检测

6.1.5 不具备自动化检测条件的路线或路段可采用人工调查方式，人工调查宜采用便携设备。

6.2 路基技术状况检测与调查

6.2.1 路基技术状况可采用人工调查和自动化检测方式。

6.2.2 路基各类损坏调查应以 100m 为单位，按损坏程度，每 100m 计 1 个扣分，每一个调查单元计算 1 个合并累计扣分。

6.2.3 路基技术状况应按本标准第 5.1 节规定的损坏类型调查。路基损坏调查表的格式见附录 A 表 A-1。

7种路基损坏的类型

路肩破坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水不畅

路面破损率 DR

国际平整度指数 IRI

路面车辙深度 RD

路面跳车 PB

路面构造深度 MPD 横向力系数 SFC

6.3 路面技术状况自动化检测

6.3.1 路面技术状况自动化检测指标应包括路面破损率 DR、国际平整度指数 IRI、路面车辙深度 RD、路面跳车 PB、路面构造深度 MPD、横向力系数 SFC 和路面弯沉 $ l_{0} $。其中，路面构造深度 MPD 和横向力系数 SFC 应为二选一指标。

自动检测设备应满足的规定

6.3.2 路面技术状况自动化检测应符合现行《多功能路况快速检测设备》（GB/T 26764）和《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61）的规定。

高速公路和一级道路的检测应检测一个主行车道

6.3.3 路面技术状况检测应采用自动化检测设备。每个检测方向应至少检测一个主要行车道。二、三、四级公路的路面技术状况检测宜选择技术状况相对较差的方向。

6.3.4 路面损坏自动化检测应满足下列要求：

路面破损率：Pavement Damage Ratio（DR）

1 检测指标应为路面破损率 DR，每 10m 应计算 1 个统计值。

2 路面损坏应纵向连续检测，横向检测宽度不应小于车道宽度的 70%。检测设备应能

分辨约 1mm 的路面裂缝，检测数据宜采用机器自动识别，识别准确率应达到 90%以上。

6.3.5 路面平整度自动化检测应满足下列要求：

国际平整度指数：International Roughness Index（IRI）

1 应采用断面类检测设备。

2 检测指标应为国际平整度指数 IRI，每 10m 应计算 1 个统计值。

3 超出设备有效检测速度或有效减速度范围的数据应为无效数据。

6.3.6 路面车辙自动化检测应满足下列要求：

车辙深度：Rutting Depth（RD）

1 应采用断面类检测设备。

2 检测指标应为路面车辙深度 RD，每 10m 应计算 1 个统计值。

3 当横断面数据出现异常或横断面数据不完整时，该检测断面应为无效数据。

6.3.7 路面跳车自动化检测应满足下列要求：

路面跳车：Pavement Bumping（PB）

1 应采用断面类检测设备。

2 检测指标应为路面跳车 PB，每 $ 10 \, m $ 应计算 1 个统计值。

6.3.8 路面磨耗自动化检测应满足下列要求：

路面构造深度：

1 应采用断面类检测设备。

2 检测位置应为车道的左轮迹带、右轮迹带和无磨损的车道中线。

3 检测指标应为路面构造深度 MPD，每 10m 应计算 1 个统计值。

6.3.9 路面抗滑性能自动化检测应满足下列要求：

1 应采用横向力系数检测设备或其他具有有效相关关系的自动化检测设备，相关系数不应小于 0.95。

2 检测指标应为横向力系数 SFC，每 10m 应计算 1 个统计值。

6.3.10 路面结构强度自动化检测应满足下列要求：

1 应采用与贝克曼梁具有有效相关关系的高效自动化弯沉检测设备，相关系数不应小于 0.95。

2 检测指标应为路面弯沉 $ l_{0} $，每 20m 应计算 1 个统计值。

3 路面弯沉检测应满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60）的规定。

6.4 路面技术状况人工调查

6.4.1 路面损坏人工调查应满足下列要求：

1 人工调查的路面损坏类型应满足本标准第 5.2 节和第 5.3 节的规定。同一位置存在多类路面损坏时，应计权重最大的损坏。

2 各类路面损坏应以 100m 为单位，按损坏程度，每 100m 计 1 个损坏，每一个调查单元计算 1 个累计损坏面积。

3 路面损坏人工调查应包含所有行车道，紧急停车带应按路肩处理。沥青路面和水泥混凝土路面损坏调查表的格式见附录 A（表 A-2~表 A-3）。

6.4.2 路面结构强度人工调查应满足下列要求：

1 应采用贝克曼梁。

2 检测指标应为路面弯沉 $ l_{0} $

3 检测方法应满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60）的规定。

6.5 桥隧构造物技术状况检测与调查

6.5.1 桥隧构造物技术状况可采用人工调查和自动化检测方式。

6.5.2 桥梁技术状况检测与调查应满足现行《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）的规定。隧道技术状况检测与调查应满足现行《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）的规定。涵洞技术状况检测与调查应满足现行《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11）的规定。

6.5.3 桥隧构造物检测与调查应以 100m 为单位，按评定等级，每 100m 计 1 个扣分，每一个调查单元计算 1 个合并累计扣分。

6.5.4 桥隧构造物损坏调查表的格式见附录 A 表 A-4。

6.6 沿线设施技术状况检测与调查

6.6.1 沿线设施技术状况可采用人工调查和自动化检测方式。

6.6.2 沿线设施技术状况损坏类型应满足本标准第 5.4 节的规定。

6.6.3 沿线设施的各类损坏应以 100m 为单位，按损坏程度，每 100m 计 1 个扣分，每一个调查单元计算 1 个合并累计扣分。

6.6.4 沿线设施损坏调查表的格式见附录 A 表 A-5。

7 公路技术状况评定

7.1 一般规定

1000 m为基本评定单元，但在道路变化处也需要进行评定

7.1.1 公路技术状况评定应以 1000m 路段长度为基本评定单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，评定单元的长度可不受此规定限制。

优等路率、优良路率、次差路率？

7.1.2 公路技术状况评定应计算优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标。

7.1.3 公路技术状况评定明细表的格式见附录 A 表 A-6。公路技术状况评定汇总表的格式见附录 A 表 A-7。路面技术状况评定汇总表的格式见附录 A 表 A-8。

7.2 公路技术状况（MQI）评定

相关技术指标的分项系数和相关技术指标之积的和

7.2.1 公路技术状况应采用公路技术状况指数 MQI 评定。MQI 应按式（7.2.1）计算：

$$MQI=w_{SCI}SCI+w_{PQI}PQI+w_{BCI}BCI+w_{TCI}TCI \tag{7.2.1} $$ 式中： \(w_{SCI}\)—— SCI 在 MQI 中的权重，取值为 0.08；

\(w_{pQI}\) —— PQI 在 MQI 中的权重，取值为 0.70;

\(w_{BCl}\)——BCI 在 MQI 中的权重，取值为 0.12;

\(w_{TCI}\)——TCI 在 MQI 中的权重，取值为 0.10。

因为评定的基本单位是1000m，因此要将所调查的（超过或不足1000m）的转换成基本评定单元这里的“转换”是分别进行的

7.2.2 对长度小于或大于 $ 1000 \, m $ 的非整千米评定单元，除 PQI 外，SCI、BCI 和 TCI 三项指标的实际扣分应换算成基本评定单元的扣分（实际扣分 × 基本评定单元长度（ $ 1000 \, m $）/实际评定单元长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属评定单元。

5类桥隧和危险涵洞等，MQI为0

7.2.3 存在 5 类桥梁、5 类隧道、危险涵洞及影响交通安全的重度边坡坍塌的评定单元，MQI 值应取 0。此处不是桥隧构造物技术状况指标（BCI）为 0，而是公路技术状况指标（MQI）为 0

7.2.4 路线公路技术状况评定时，应采用路线内所有评定单元 MQI 的算术平均值作为该路线的 MQI。评定单元的算术平均

7.2.5 公路网公路技术状况评定时，应采用公路网内所有路线 MQI 的长度加权平均值作为该公路网的 MQI。所有路线的长度加权平均

7.2.6 MQI 及各级分项指标评价结果应保留两位小数。

7.3 路基技术状况（SCI）评定

7.3.1 路基技术状况应采用路基技术状况指数（SCI）评定。SCI 应按式（7.3.1）计算：

$$ SCI=\sum_{i=1}^{i_{0}}w_{i}(100-GD_{iSCI}) \tag{7.3.1} $$ 式中： \(\mathrm{GD}_{\mathrm{iSCI}}\)—— 第 i 类路基损坏的累计扣分，最高扣分为 100，按表 7.3.1 的规定计算；

\(w_{i}\)—— 第 i 类路基损坏的权重，按表 7.3.1 的规定取值；

i —— 路基损坏类型；

\(i_{0}\)—— 路基损坏类型总数，取 7。

表 7.3.1 路基损坏扣分标准
类型(i)损坏名称损坏程度计量单位单位扣分权重( )备注
1路肩损坏轻 10.10
重2
2边坡坍塌轻处200.25边坡坍塌为重度且影响交通安全时，该评定单元的MQI值应取0
中50
重100
3水毁冲沟轻处200.15
中30
重50
4路基构造物损坏轻处200.10路基构造物损坏为重度时，该评定单元的SCI值应取0
中50
重100
5路缘石缺损m40.05
6路基沉降轻处200.25
中30
重50
7排水不畅轻处200.10
中50
重100

7.4 路面技术状况（POI）评定

7.4.1 沥青路面技术状况评定应包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度七项内容。

7.4.2 水泥混凝土路面技术状况评定应包括路面损坏、路面平整度、路面跳车、路面磨耗和路面抗滑性能五项内容。对比沥青路面，水泥路面的评定没有“路面车辙”和“路面结构强度”这两项

7.4.3 路面技术状况应采用路面技术状况指数（POI）评定。POI 应按式（7.4.3）计算：

$$\mathrm{PQI}=w_{\mathrm{PCI}}\mathrm{PCI}+w_{\mathrm{RQI}}\mathrm{RQI}+w_{\mathrm{RDI}}\mathrm{RDI}+w_{\mathrm{PBI}}\mathrm{PBI}+w_{\mathrm{PWI}}\mathrm{PWI}+w_{\mathrm{SRI}}\mathrm{SRI}+w_{\mathrm{PSSI}}\mathrm{PSSI} \tag{7.4.3} $$ 式中： \(w_{PCI}\)—— PCI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值；

\(w_{RQI}\)——RQI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值；

\(w_{RDI}\)——RDI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值；

\(w_{PBI}\)——PBI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值；

\(w_{PWI}\)—— PWI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值；

\(w_{SRI}\) —— SRI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值；

\(w_{PSSI}\) —— PSSI 在 PQI 中的权重，按表 7.4.3 的规定取值。

表 7.4.3 PQI 各分项指标权重
路面类型权重高速公路、一级公路二、三、四级公路
沥青路面 0.350.60
0.300.40
0.15—
0.10—
0.10—
——
水泥混凝土路面 0.500.60
0.300.40
0.10—
0.10—

注：采用式（7.4.3）计算 PQI 时，路面抗滑性能指数 SRI 和路面磨耗指数 PWI 应二者取一。

7.4.4 路面结构强度指数 PSSI 不参与 PQI 评定。

7.4.5 路面损坏状况指数（PCI）应按式（7.4.5-1）~式（7.4.5-2）计算：

$$\mathrm{PCI}=100-\mathrm{a}{0}\mathrm{DR}^{\mathrm{a} $$ $$DR=100\times\frac{\sum_{i=1}^{i_{0}}w_{i}A_{i}}{A} \tag{7.4.5-2} $$ 式中：DR —— 路面破损率（%）;}} \tag{7.4.5-1

\(a_{0}\)—— 沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用 10.66；

\(a_{1}\)—— 沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用 0.461；

\(A_{i}\)—— 第 i 类路面损坏的累计面积 \((\mathrm{m}^{2})\);

A —— 路面检测或调查面积 \((\mathrm{m}^{2})\);

\(w_{i}\)—— 第 i 类路面损坏的权重或换算系数，见表 7.4.6-1、表 7.4.6-2；

i —— 路面损坏类型，包括损坏程度（轻、中、重）；

\(i_{0}\)—— 损坏类型总数，沥青路面取 21，水泥混凝土路面取 20。

第5节沥青的损坏类型为10个，水泥的损坏类型为10个，但每个损坏类型分为轻（中）重分为21类和20类

7.4.6 自动化检测时， $ A_{i} $ 应按式（7.4.6）计算：

$$ \mathbf{A}{\mathrm{i}}=0.01\times\mathbf{G}\mathbf{N} $$ 式中： }} \tag{7.4.6\(GN_{i}\)—— 含有第 i 类路面损坏的网格数；

0.01 —— 面积换算系数，一个网格的标准尺寸为 \(0.1 \, m \times 0.1 \, m\)。

表 7.4.6-1 沥青路面损坏类型、权重及换算系数
类型(i)损坏名称损坏程度计量单位( )权重( )(人工调查)换算系数( )(自动检测)
1龟裂轻面积0.61.0
2中0.8
3重1.0
4块状裂缝轻面积0.60.8
5重0.8
6纵向裂缝轻长度×0.2m0.62.0
7重1.0
8横向裂缝轻长度×0.2m0.62.0
9重1.0
10沉陷轻面积0.61.0
11重1.0
12车辙轻长度×0.4m0.6—
13重1.0
14波浪拥包轻面积0.61.0
15重1.0
16坑槽轻面积0.81.0
17重1.0
18松散轻面积0.61.0
19重1.0
20泛油面积0.20.2
21修补面积或长度×0.2m0.10.1(0.2)

注：1 人工调查时，应将条状修补的调查长度（m）乘以影响宽度（0.2m）换算成面积。

2 自动化检测时，块状修补的换算系数 $ w_{i} $ 为 0.1，条状修补的换算系数 $ w_{i} $ 为 0.2。

表 7.4.6-2 水泥混凝土路面损坏类型、权重及换算系数
类型(i)损坏名称损坏程度计量单位（m²）权重（wᵢ）（人工调查）换算系数（wᵢ）（自动检测）
1破碎板轻面积0.81.0
2重1.0
3裂缝轻长度×1.0m0.610
4中0.8
5重1.0
6板角断裂轻面积0.61.0
7中0.8
8重1.0
9错台轻长度×1.0m0.610
10重1.0
11拱起面积1.01.0
12边角剥落轻长度×1.0m0.610
13中0.8
14重1.0
15接缝料损坏轻长度×1.0m0.46
16重0.6
17坑洞面积1.01.0
18唧泥长度×1.0m1.010
19露骨面积0.30.3
20修补面积或长度×0.2m0.10.1（0.2）

注：1 人工调查时，应将条状修补的调查长度（m）乘以影响宽度（0.2m）换算成面积。

2 自动化检测时，块状修补的换算系数 $ w_{i} $ 为 0.1，条状修补的换算系数 $ w_{i} $ 为 0.2。

7.4.7 路面行驶质量指数（RQI）应按式（7.4.7）计算：

$$RQI=\frac{100}{1+{a}{{0}}{e}^{a $$ 平整度指数IRI：以四分之一车在速度为80km/h时}}IRI}} \tag{7.4.7

式中：$IRI $——国际平整度指数（m/km）；的累积竖向位移值为IRI值，单位用m/km

\(a_{0}\)—— 高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用 0.0185；

\(a_{1}\)—— 高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用 0.58。

7.4.8 路面车辙深度指数（RDI）应按式（7.4.8）计算：

$$ \mathrm{RDI}= \begin{cases} 100-a_{0}\mathrm{RD}, & (\mathrm{RD}\leq \mathrm{RD}{a})\ 90-a}(\mathrm{RD}-\mathrm{RD{a}), & (\mathrm{RD}}<\mathrm{RD}\leq \mathrm{RD{b})\ 0, & (\mathrm{RD}>\mathrm{RD}) \end{cases} \tag{7.4.8} $$ 式中：RD —— 车辙深度（mm）；

车辙深度RD可通过人工和自动化机械检测出

\(RD_{a}\)—— 车辙深度参数，采用 10.0;

\(RD_{b}\)—— 车辙深度参数，采用 40.0;

\(a_{0}\)—— 模型参数，采用 1.0;

\(a_{1}\)—— 模型参数，采用 3.0。

7.4.9 路面跳车指数（PBI）应按式（7.4.9）计算：

$$\Delta h=\max\left{h_{1},h_{2},\Lambda,h_{i},\Lambda h_{100}\right}-\min\left{h_{1},h_{2},\Lambda,h_{i},\Lambda h_{100}\right} $$ $$\mathrm{PBI}=100-\sum_{\mathrm{i}=1}^{\mathrm{i}{0}}\mathrm{a} $$ 10m 路面纵断面最大高程和最小高程之差每0.1m 计一个高程，共100个高程}}\mathrm{PB}_{\mathrm{i}} \tag{7.4.9

式中： \(PB_{i}\)—— 第 i 类程度的路面跳车数。路面跳车计算方法见附录 B；

\(a_{i}\)—— 第 i 类程度的路面跳车单位扣分，按表 7.4.9 的规定取值；

i —— 路面跳车程度；

\(i_{0}\)—— 路面跳车程度总数，取 3。

$ ^{10} $m的计量单元中，如果存在 $ \Delta h $符合相应的跳车程度（轻，中，重）则计一次跳

表 7.4.9 路面跳车扣分标准
类别(i)跳车程度计量单位单位扣分
1轻度处0
2中度25
3重度50

7.4.10 路面磨耗指数（PWI）应按式（7.4.10-1）~式（7.4.10-2）计算：

$$\mathrm{PWI}=100-a_{0}\mathrm{WR}^{\mathrm{a}{1}} \tag{7.4.10-1} $$ $$\mathrm{WR}=100\times\frac{\mathrm{MPD}}}-\min\left{\mathrm{MPD{\mathrm{L}},\mathrm{MPD} $$ 式中：WR —— 路面磨耗率（%）;}}\right}}{\mathrm{MPD}_{\mathrm{C}}} \tag{7.4.10-2

左右轮相较于道路中线磨损量的最大值与无磨损的道路中线的比值

\(a_{0}\)—— 模型参数，采用 1.696;

\(a_{1}\)—— 模型参数，采用 0.785;

MPD —— 路面构造深度（mm）;

MPD \(_{C}\)—— 路面构造深度基准值，采用无磨损的车道中线路面构造深度（mm）；

MPD \(_{L}\)—— 左轮迹带的路面构造深度（mm）;

MPD \(_{R}\)—— 右轮迹带的路面构造深度（mm）。

7.4.11 路面抗滑性能指数（SRI）应按式（7.4.11）计算：

$$ \mathrm{SRI}=\frac{100-\mathrm{SRI}{\min}}{1+\mathrm{a}}\mathrm{e}^{\mathrm{a{1}\mathrm{SFC}}}+\mathrm{SRI} $$ 式中：} \tag{7.4.11\(SFC\) 横向力系数；

\(SFC\) 横向力系数：用标准的摩擦系数测定车，

其测定轮与行车方向呈 $ 7.5^{\circ}-20^{\circ} $，且以一定速度

\(SRI_{min}\)—— 标定参数，采用 35.0;

在潮湿路面行驶时，试验轮受到的侧向摩擦力

与作用在试验轮上的载重之比值

\(a_{0}\) —— 模型参数，采用 28.6;

\(a_{1}\)—— 模型参数，采用-0.105。

7.4.12 路面结构强度指数（PSSI）按式（7.4.12-1）和式（7.4.12-2）计算：

$$\mathrm{PSSI}=\frac{100}{1+\mathrm{a}{0}\mathrm{e}^{\mathrm{a} $$ $$ \mathrm{SSR}=\frac{l_{}\mathrm{SSR}}} \tag{7.4.12-1{R}}}{l $$ 弯沉：路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，能够恢复的那部分变形量}}}\begin{array}{l} 容许弯沉 \ 实测代表弯沉 \\end{array} \tag{7.4.12-2

式中：SSR —— 路面结构强度系数（Pavement Structure Strength Ratio），为路面容许弯沉与路面实测代表弯沉之比；

\(l_{R}\)—— 路面容许弯沉（mm），路面容许弯沉计算方法见附录 C;

\(l_{0}\)—— 路面实测代表弯沉（mm）;

\(a_{0}\)—— 模型参数，采用 15.71；

\(a_{1}\)—— 模型参数，采用-5.19。

7.5 桥隧构造物技术状况（BCI）评定

7.5.1 桥隧构造物技术状况应采用桥隧构造物技术状况指数 BCI 评定。BCI 应按式（7.5.1）计算：

$$\mathrm{BCI}=\min\left(100-\mathrm{GD}_{\mathrm{iBCI}}\right) \tag{7.5.1} $$ 式中： \(\text{GD}_{i\text{BCl}}\)—— 第 i 类构造物的累计扣分，最高扣分为 100，按表 7.5.1 的规定取值；

\(i\) —— 构造物类型（桥梁、隧道、涵洞），共3类。

表 7.5.1 桥隧构造物扣分标准
类型(i)构造物名称评定等级计量单位单位扣分备注
1桥梁1座0采用现行《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）的评定方法，五类桥梁所属评定单元的 MQI 值应取 0
210
340
470
5100
2隧道1座0采用现行《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）的评定方法，五类隧道所属评定单元的 MQI 值应取 0
210
340
470
5100
3涵洞好道0采用现行《公路桥涵养护规范》（JTG H11）的评定方法，危险涵洞所属评定单元的 MQI 值应取 0
较好10
较差40
差70
危险100

7.5.2 不含桥隧构造物的评定单元，BCI 值应取 100。

如果这里有包含很多桥梁或

构造物呢？

是否关注BCI的单元长度？

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7.6 沿线设施技术状况（TCI）评定

7.6.1 沿线设施技术状况应采用沿线设施技术状况指数 TCI 评定。TCI 应按式（7.6.1）计算：

$$ \mathrm{TCI}=\sum_{i=1}^{i_{0}}w_{\mathrm{i}}(100-\mathrm{GD}_{\mathrm{iTCI}}) \tag{7.6.1} $$

式中： \(GD_{iTCI}\)—— 第 i 类设施损坏的累计扣分，最高扣分为 100，按表 7.6.1 的规定取值；

\(w_{i}\)—— 第 i 类设施损坏的权重，按表 7.6.1 的规定取值；

\(i\) —— 损坏类型；

\(i_{0}\)—— 沿线设施损坏类型总数，取 5。

表 7.6.1 沿线设施扣分标准
类型(i)损坏名称损坏程度计量单位单位扣分权重（ wᵢ）备注
1防护设施缺损轻处100.25
重30
2隔离栅损坏处200.10
3标志缺损处200.25
4标线缺损m0.10.20每10m扣1分,不足10m计10m
5绿化管护不善m0.10.20

附录 A 公路技术状况调查及评定表

表 A-1 路基损坏调查表

调查时间：

调查人员：

路线编码名称:调查方向:起点桩号:单元长度:路面宽度:
损坏类型程度单位扣分权重 wᵢ计量单位百米扣分累计扣分
12345678910
路肩损坏轻10.10
重2
边坡坍塌轻200.25处
中50
重100
水毁冲沟轻200.15处
中30
重50
路基构造物损坏轻200.10处
中50
重100
路缘石缺损40.05m
路基沉降轻200.25处
中30
重50
排水不畅轻200.10处
中50
重100
表 A-2 沥青路面损坏调查表

调查时间： 调查人员：

路线编码名称:调查方向:起点桩号:单元长度:路面宽度:
损坏类型程度权重 (w)单位百米损坏累计 损坏
12345678910
龟裂轻0.6
中0.8
重1.0
块状裂缝轻0.6
重0.8
纵向裂缝轻0.6m
重1.0
横向裂缝轻0.6m
重1.0
沉陷轻0.6
重1.0
车辙轻0.6m
重1.0
波浪拥包轻0.6
重1.0
坑槽轻0.8
重1.0
松散轻0.6
重1.0
泛油0.2
修补0.1块状
条状 m
表 A-3 水泥混凝土路面损坏调查表
路线编码名称:调查方向:起点桩号:单元长度:路面宽度:
损坏类型程度权重 wᵢ单位百米损坏累计损坏
12345678910
破碎板轻0.8
重1.0
裂缝轻0.6m
中0.8
重1.0
板角断裂轻0.6
中0.8
重1.0
错台轻0.6m
重1.0
拱起1.0
边角剥落轻0.6m
中0.8
重1.0
接缝料损坏轻0.4m
重0.6
坑洞1.0
唧泥1.0m
露骨0.3
修补0.1块状
条状 m
表 A-4 桥隧构造物损坏调查表

调查时间： 调查人员：

路线编码名称:调查方向:起点桩号:单元长度:路面宽度:
构造物类型评定等级单位扣分计量单位百米扣分累计扣分
12345678910
桥梁10座
210
340
470
5100
隧道10座
210
340
470
5100
涵洞好0道
较好10
较差40
差70
危险100
表 A-5 沿线设施损坏调查表

调查时间： 调查人员：

路线编码名称:调查方向:起点桩号:单元长度:路面宽度:
损坏类型程度单位扣分权重 wᵢ计量单位123456789累计扣分
防护设施缺损轻100.25处
重30
隔离栅损坏200.10处
标志缺损200.25处
标线缺损0.10.20m
绿化管护不善0.10.20m
表 A-6 公路技术状况评定明细表

即为评定公路技术状况指数 Highway Maintenance Quality Indicator

MQI

所属政区：

路线编码名称：

技术等级：

年 月 日

起点桩号评定单元长度，mMQI路基SCI路面PQIPCIRQIRDIPQI分项指标PBIPWISRIPRSSI桥隧构造物BCI沿线设施TCI
表 A-7 公路技术状况评定汇总表

所属政区：

主管单位：

年 月 日

路线编码路线名称起点桩号评定长度 km调查 方向技术 等级路面 类型MQIMQI 分项指标评定结果MQI 分布 (km)MQI 统计 (%)
SCIPQIBCITCI优良中次差优等 路率优良 路率次差优等 路率次差优等 路率次差次差 路率
全幅
上行
下行
合计

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表 A-8 路面技术状况评定汇总表

所属政区：

主管单位：

年 月 日

路线编码路线名称起点桩号评定长度km调查方向技术等级路面类型PQIPQI分项指标评定结果PQI分布（km）PQI统计（%）
PQIPCIRQIRDIRBIPWISRIPSSI优良中次差优等路率优良路率次差次差次差次差次差
全幅
上行
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全幅
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全幅
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合计全幅
上行
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附录 B 路面跳车计算方法

B.0.1 路面跳车应根据路面纵断面高差确定。路面纵断面高差应按式（B.0.1）计算：

\[\Delta h=\max\left\{h_{1},h_{2},\Lambda,h_{i},\Lambda h_{100}\right\}-\min\left\{h_{1},h_{2},\Lambda,h_{i},\Lambda h_{100}\right\} \tag{B.0.1} \]

式中： \(\Delta h\)—— 路面纵断面高差（cm）。路面纵断面高差应为 10m 路面纵断面最大高程和最小高程之差；

\(h_{i}\)—— 第 i 点的路面纵断面高程；

i —— 第 i 个路面纵断面高程数据。路面纵断面高程应为自动化设备检测数据，每 0.1m 计一个高程，10m 路面纵断面共计 100 个高程数据。

B.0.2 路面跳车应按表 B.0.1 的规定划分跳车程度。

表 B.0.1 路面跳车程度划分标准
检测指标轻度中度重度
路面纵断面高差(Δh),cm≥2,<5≥5,<8≥8

B.0.3 路面跳车应按处计算，若 10m 路面纵断面存在轻度、中度或重度的路面跳车，则该 10m 路面纵断面应计为 1 处路面跳车。

Image

附录 C 路面容许弯沉计算方法

C.0.1 路面容许弯沉值应根据公路技术等级、累计标准当量轴次、路面面层类型和路面结构类型等因素确定，按式（C.0.1）计算：

$$ l_{{R}}=600\mathrm{N $$}^{-0.2}A_{c}A_{s}A_{b}} \tag{C.0.1

式中： \(l_{R}\)—— 路面容许弯沉值（mm）；

\(N_{e}\)—— 路面设计年限、路面结构性修复设计年限或路面功能性修复预期使用年限内车道累计当量轴次（次/车道）；

\(A_{c}\)—— 公路技术等级系数，高速公路和一级公路取 1.0，二级公路取 1.1，三级和四级公路取 1.2；

\(A_{s}\)—— 路面面层类型系数，沥青混凝土面层取 1.0，热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面（含上拌下贯式路面）及沥青表面处治取 1.1；

\(A_b\) —— 路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面取 1.0，柔性基层沥青路面取 1.6。

C.0.2 累计当量轴次 $ N_{e} $ 应按式（C.0.2-1）计算：

\[\mathrm{N_{e}=\frac{\left[(1+\gamma)^{t_{1}}-1\right]\times365}{\gamma}N_{1}\eta} \tag{C.0.2-1} \]

式中： \(N_{1}\)—— 通车第一年双向日均当量轴次（次/d），按式（C.0.2-2）计算；

\(t_{1}\)—— 设计年限或预期使用年限（年），按表 C.0.2 及表 C.0.3-1~C.0.3-2 的规定取值；

\(\gamma\)—— 设计年限或预期使用年限内交通量年均增长率（%）:

\(\eta\)—— 车道系数，按表 C.0.3-3 的规定取值。

\[\mathrm{N_{1}=\frac{N_{p}}{(1+\gamma)^{t_{2}}}} \tag{C.0.2-2} \]

式中： \(N_{P}\)——当前年度双向日均当量轴次（次/d）；

\(t_{2}\)—— 通车第一年至当前年度的使用年限。

表 C.0.2 沥青路面设计年限
公路技术等级设计年限,年
高速公路、一级公路15
二级公路12
三级公路10
四级公路8

C.0.3 沥青路面结构性修复设计年限可根据路面结构状况及交通量大小（轻、中、重），根据表 C.0.3-1 选用。沥青路面功能性修复预期使用年限可参照表 C.0.3-2 选用。

表 C.0.3-1 沥青路面结构性修复设计年限
公路技术等级设计年限,年
高速公路、一级公路10~15
二级公路8~12
三级公路6~10
四级公路5~8
表 C.0.3-2 沥青路面功能性修复预期使用年限
公路技术等级使用年限,年
高速公路、一级公路5~8
二级公路4~6
三级公路4~6
四级公路3~4
表 C.0.3-3 车道系数
车道特征η
双向单车道1.0
双向两车道0.6~0.7
双向四车道0.4~0.5
双向六车道0.3~0.4
双向八车道0.25~0.35

本标准用词用语说明

1 本标准执行严格程度的用词，采用下列写法：

1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；

4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

2 引用标准的用语采用下列写法：

1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本标准的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定”等用语。

2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述为“应符合现行《××××××》(××)和《××××××》(××)的有关规定”。

3 当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本标准第×章的有关规定”、“应符合本标准第×章第×节的有关规定”、“应符合本标准第×条的有关规定”或“应按本标准第×条的有关规定执行”。

附件

《公路技术状况评定标准》

(JTG H20—2018)

条文说明

主要用于公路技术状况评价

1 总则

1.0.1 本标准属于《公路工程标准体系》（JTG1001）公路养护板块中的检测评价模块。本标准主要用于公路技术状况评定，评定结果可用于公路全资产管理、公路养护科学决策和公路养护全寿命设计。

1.0.2 本标准规定的适用范围为各等级公路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。目前我国公路网中沥青路面和水泥混凝土路面占绝大多数，砂石路面占比很低，因此本标准主要针对沥青路面和水泥混凝土路面。

2 术语

2.0.1 公路技术状况指数 MQI 的意义：一是公路技术状况评定的综合技术指标，代表的是一个多层次的指标体系；二是公路资产各主要组成部分技术状况的客观描述；三是公路技术状况等级评定的基础。根据公路技术状况指数MQI对公路进行技术状况等级评定（优良中次差）

2.0.2 为保持与公路技术状况指数 MQI（Highway Maintenance Quality Indicator）英文名称的一致性，本标准将《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的路面使用性能指数 PQI（Pavement Quality or Performance Index）变更为路面技术状况指数 PQI（Pavement Maintenance Quality Index）。

3 公路技术状况评定指标

3.0.1 依据行业的习惯与传统，本标准调整了公路技术状况评定内容的表述顺序，调整后的顺序为路基、路面、桥隧构造物和沿线设施。

3.0.2 根据公路技术状况自动化检测的技术能力、我国公路养护管理的实际需求和国际上公路技术状况指标体系的构成情况，本标准新增了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标。

4 公路技术状况评定等级

4.0.1 表 4.0.1 的 “优、良、中、次、差” 为公路技术状况的技术等级，表示公路技术状况从好到差的状态。

4.0.2 表 4.0.2 的 “优、良、中、次、差” 为路基、路面、桥隧构造物及沿线设施的技术等级。以路面为例，“优”表示路面平整，路面没有或有少量裂缝，除了灌缝外通常不需要修复，根据路面技术路况可做磨耗层恢复等预防养护；“良”表示路面基本平整，有一定数量的裂缝和少量变形类损坏，除了灌缝和坑槽修补外还可根据交通状况等进行必要的功能性修复；“中”表示路面平整度不良，路面上有较多的裂缝和变形类损坏，有结构性和功能性修复需求；“次、差”表示路面上同时存在功能性损坏和结构性损坏，路面上有大面积的裂缝类、变形类及其他类损坏，路面需要结构性修复。路面结构性修复、功能性修复及预防性养护方案，需要统筹考虑路面技术状况、路面结构、养护历史、技术等级、交通轴载、用户费用、资金投入等多方面因素，基于路面管理系统，通过全寿命周期费用分析科学决策。

基于全国多年路面检测数据的研究分析和实验验证，本标准调整了两项路面技术指标的等级划分标准，将高速公路路面损坏状况指数 PCI “优” 的等级划分标准调整为大于或等于 92，“良” 的等级划分标准调整为 80~92，“中、次、差” 的等级划分标准保持不变；将水泥混凝土路面行驶质量指数 RQI “优” 的等级划分标准调整为大于或等于 88，“良” 等级划分标准调整为 80~88，“中、次、差” 的等级划分标准保持不变。

5 公路损坏分类

5.1 路基

5.1.4 根据路基构造物损坏对路基技术状况的影响程度，本标准调整了路基构造物损坏程度的划分标准。

5.1.7 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的使用情况和专家建议，本标准将《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的排水系统淤塞损坏变更为排水不畅，将排水不畅分为轻、中、重三个程度。

5.2 沥青路面

5.2.1 为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）龟裂损坏关于裂缝区散落、变形等定性规定。

5.2.2 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）使用情况，本标准将轻度和重度块状裂缝的裂缝宽度划分标准由 3mm 调整为 2mm。

5.2.8 根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。

5.2.11 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的使用情况，本标准细化了修补的判断标准，规定长度超过 5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。

5.3 水泥混凝土路面

5.3.2 本标准取消了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）裂缝剥落和边缘碎裂的定性规定。

根据现行《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40 的规定，连续配筋水泥混凝土

路面上平均间距不大于 $ 1.8 \, m $ 的连续横向裂缝不计为路面损坏。

干缩缝和施工缝不计入路面损坏。

5.3.6 本标准取消了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）边角剥落损坏程度的定性规定。

5.3.11 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的使用情况，本标准细化了修补的判断标准，规定长度超过 5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。

6 公路技术状况检测与调查

6.1 一般规定

6.1.2 公路技术状况检测与调查的基本检测（或调查）单元为千米路段。在行政等级、技术等级、路面类型、路面宽度、交叉口、出入口和管养单位等变化处可能存在非整千米路段。在非整千米路段处，检测（或调查）单元长度通常为100m~1900m。

6.1.4 本标准规定的检测与调查频率为最低检测与调查频率，有条件的省（区、市）可根据养护管理工作需要，增加部分或全部指标的检测与调查频率。

本标准增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定。

现有条件下，大规模、高频率的路面结构强度检测有技术上的难度，各级公路管理机构或高速公路经营企业应根据路面养护需要，科学规划公路网路面结构强度检测比例和检测路线，准确掌握公路网的路面结构性能，年度最低检测规模不应小于列养里程的20%，每2-5年应完成一次整个公路网所有路线路面结构强度的全面检测。

6.1.5 公路技术状况检测与调查应采用先进的检测与调查技术，不适宜自动化检测的路线或路段可采用人工调查方式，人工调查应采用便携设备。便携设备是指具有可现场记录和现场实时无线数据传输功能的便携式装置，包括移动终端等。

6.2 路基技术状况检测与调查

6.2.1 随着路基检测技术的进步，部分路基损坏类型，如路肩损坏、路缘石缺损、路基沉降等可采用自动化设备快速检测。

6.3 路面技术状况自动化检测

6.3.1 路面技术状况自动化检测与评定指标的对应关系见表 6-1。

表 6-1 路面自动化检测指标与评定指标对应关系
编号检测指标评定指标
1路面破损率 DR路面损坏状况指数 PCI
2国际平整度指数 IRI路面行驶质量指数 RQI
3路面车辙深度 RD路面车辙深度指数 RDI
4路面跳车 PB路面跳车指数 PBI
5路面构造深度 MPD路面磨耗指数 PWI
6横向力系数 SFC路面抗滑性能指数 SRI
7路面弯沉 l₀路面结构强度指数 PSSI

表中：DR —— 路面破损率（Pavement Distress Ratio）；

IRI —— 国际平整度指数（International Roughness Index）;

RD —— 路面车辙深度（Pavement Rutting Depth）;

PB —— 路面跳车（Pavement Bumping）;

\(MPD\)——路面构造深度（Pavement Mean Profile Depth）;

SFC —— 横向力系数（Side-way Force Coefficient）;

\(l_{0}\)—— 路面弯沉（Pavement Deflection）。

6.3.2 现行《多功能路况快速检测设备》（GB/T 26764）和现行《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61）对于路面技术状况自动化检测有明确规定，本标准直接引用。

6.3.3 主要行车道是指单车道全幅路面、双向双车道混合行驶的全幅路面、双向双车道分道行驶的上行或下行车道、双向四车道分道行驶的外侧车道、双向六车道分道行驶的中间车道、双向八车道以上分道行驶的中间两个或多车道。

6.3.4 为保证路面损坏检测结果的准确性和一致性，本标准规定路面损坏应采用自动化设备检测。路面损坏采用机器自动识别时，识别准确率应达到 90% 以上，高速公路宜采用 95% 以上的识别准确率。

6.3.5 根据《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61）的规定，本标准调整

了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的统计长度，规定每 10m 应计算 1 个国际平整度指数 IRI 统计值。

6.3.7 为了与其他路面检测指标保持一致，本标准规定路面跳车自动化检测的统计长度为 10m。

6.3.8 根据《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61）的规定，本标准规定路面磨耗自动化检测位置为检测车道的左轮迹带、右轮迹带及无磨损的车道中线或同质路肩，MPD 的统计长度为 10m。

6.3.9 《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)横向力系数 SFC 的统计长度为 20m。为与二选一指标路面构造深度 MPD 保持一致，本标准规定横向力系数 SFC 的统计长度为 10m。

6.4 路面技术状况人工调查

6.4.1 为避免重复扣分，本标准规定同一位置存在多种路面损坏时，应计最大权重的路面损坏。

根据路面平整度自动化检测技术的普及情况，本标准删除了路面平整度人工检测的有关规定。

6.5 桥隧构造物技术状况检测与调查

6.5.1 随着桥隧构造物检测技术的进步，部分桥隧构造物损坏类型，如桥隧构造物的裂缝深度及宽度、钢筋位置及保护层厚度等均可通过自动化设备检测。

6.5.2 《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）、《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11）对于桥梁、隧道、涵洞的检测与调查有明确定，本标准直接引用。

6.6 沿线设施技术状况检测与调查

6.6.1 随着沿线设施检测技术的进步，部分沿线设施损坏类型，如防护设施缺损、标志缺损、标线缺损等均可通过自动化设备快速检测。

7 公路技术状况评定

7.1 一般规定

7.1.1 公路技术状况的基本评定单元为千米路段。在行政等级、技术等级、路面类型、路面宽度、交叉口、出入口和管养单位等变化处可能存在非整千米路段。在非整千米路段处，评定单元长度通常为 100m~1900m。

7.1.2 根据公路技术状况评定结果统计需要，本标准新增了优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标。优等路率为优等路长度与总评定长度的百分比；优良路率为优良路长度之和与总评定长度的百分比；次差路率为次差路长度之和与总评定长度的百分比。

7.2 公路技术状况（MQI）评定

7.2.1 本标准调整了公路技术状况四个分项指标在式（7.2.1）MQI 中的顺序，调整后顺序为路基技术状况指数 SCI、路面技术状况指数 PQI、桥隧构造物技术状况指数 BCI 和沿线设施技术状况指数 TCI。

本标准对路基、桥隧构造物和沿线设施相关项目的扣分标准依据现行技术标准和规范做了调整，由于路基、桥隧构造物和沿线设施在 MQI 中的权重只有 0.08、0.12、0.10，与 PQI 相比权重较低，其扣分标准的调整不会对 MQI 产生明显影响，本标准 MQI 各分项指标采用的权重与《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）相同。

本标准新增了路面跳车指数 PBI 和路面磨耗指数 PWI 两项指标，对应的权重分别为 0.10 和 0.10。路面磨耗指数 PWI 与路面抗滑性能指数 SRI 为二选一指标，与《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）比，权重保持不变。路面跳车指数 PBI 是路面纵断面局部突起和沉陷特征的函数，路面行驶质量指数 RQI 是路面纵断面突起和沉陷统计值的函数，二者都与路面纵断面相关，两项指标的权重之和与《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的权重相同，因此路面技术状况指数 PQI 在 MQI 中的权重（0.70）与《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的权重相同。

术状况评定标准》（JTG H20-2007）一致，保持不变。

表 7-1 本标准与《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）PQI 各分项指标权重比较
路面类型权重高速公路、一级公路二、三、四级公路
本标准《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）本标准《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
沥青路面WPCI0.350.350.600.60
WRQI0.300.400.400.40
WRDI0.150.15——
WPBI0.10——
WSRI (PWI)0.100.10——
WPSSI0.000.00——
水泥混凝土路面WPCI0.500.500.600.60
WRQI0.300.400.400.40
WPBI0.10———
WSRI (PWI)0.100.10——

7.2.5 根据公路网 MQI 评定需要，本标准增加了公路网公路技术状况评定指标的统计方法。

7.2.6 为规范 MQI 及各级分项指标评定工作，本标准规定评定结果保留两位小数。

7.3 路基技术状况（SCI）评定

7.3.1 重度边坡坍塌有可能影响交通安全。本标准规定影响交通安全的重度边坡坍塌，其评定单元的 MQI 值应取 0。

根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）使用情况和专家问卷调查，本标准取消了路肩边沟不洁损坏，同时将边坡坍塌的中度和重度损坏的单位扣分由30和50分别提高到50和100；水毁冲沟权重由0.25调整为0.15；路基构造物中度和重度损坏单位扣分由30和50提高到50和100；路基沉降权重由0.10提高到0.25；《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的排水系统淤塞名称变更为排水不畅，将“长度”和“处”的计量

单位统一为“处”，损坏分轻、中、重三个程度，对应的单位扣分调整为20、30、50。

非整千米评定单元的路基损坏累计扣分，应按第 7.2.2 节规定，换算成基本评定单元的累计扣分。

7.4 路面技术状况（POI）评定

7.4.2 水泥混凝土路面表面刻槽可能导致 MPD 检测数据无效，本标准规定有刻槽的水路面构造深度

泥混凝土路面不作 PWI 评定。

7.4.3 在计算 PQI 时，路面磨耗指数 PWI 与路面抗滑性能指数 SRI 应为二选一指标，权重取 0.10。

7.4.4 路面结构强度指数 PSSI 不参与 PQI 计算，权重取 0.00。

7.4.5 路面损坏状况指数（PCI）评价模型与《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）一致。PCI 与 DR 对应关系见表 7-2。

表 7-2 PCI 与 DR 对应关系
PCI90807060
DR 沥青路面0.42.05.511.0
DR 水泥混凝土路面0.84.09.518.0

7.4.6 现行《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61）T0974 路面裂缝自动化检测方法规定，用于计量路面裂缝的网格标准尺寸为 $ 0.1 \, m \times 0.1 \, m $，本标准规定其它类型的路面损坏可参照该规定执行。

沥青路面和水泥混凝土路面损坏的换算系数，为用于机器自动识别的各类路面损坏权重。

按照沥青路面裂缝类、变形类、其他类损坏和水泥路面断裂类、接缝类、其他类损

坏的划分方法，本标准调整表了7.4.6-1和表7.4.6-2路面损坏类型的先后顺序。

条状修补为纵向裂缝和横向裂缝等的灌缝修补措施，以长度（m）为单位。块状修补为车辙、坑槽等的处治措施，以面积（ $ m^{2} $）为单位。

7.4.8 根据专家意见和路面车辙检测数据的研究分析，本标准优化了路面车辙深度指数（RDI）的模型结构，调整了模型参数。

表 7.4.6-1 中的路面车辙损坏适用于人工调查。高速公路和一级公路路面车辙应采用自动化设备检测，路面车辙深度指标 RDI 单独评定，表 7.4.6-1 中的路面车辙损坏不再重复计算。

7.4.9 路面跳车影响因素包括水泥混凝土路面的错台、沥青路面的坑槽、拥包、沉陷、波浪、井盖突起或沉陷、路面与桥隧构造物异常连接等。本标准主要关注路面与桥隧构造物等异常连接引起的跳车。

路面跳车指数 PBI 是路面跳车数和路面跳车程度（轻度、中度、重度）的函数，路面跳车程度与路面纵断面高差相关。

7.4.10 路面磨耗指数（PWI）是行车道三线位置（左轮迹带、右轮迹带及车道中线）路面构造深度最大差值的函数，用于描述路面表面磨损状况。路面构造深度的基准值为无磨损的车道中线路面构造深度检测数据。车道中线路面表面有明显磨损时，可采用同一断面同质路肩的路面构造深度检测数据为基准值。交工验收时的路面构造深度检测数据也可以作为路面构造深度的基准值。

7.4.12 根据路面结构强度指数（PSSI）评定工作需要，本标准增加了路面容许弯沉计算方法。

本标准将《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的路面结构强度系数 SSI 调整为

路面结构强度系数 SSR（Pavement Structure Strength Ratio），意义不变。

7.5 桥隧构造物技术状况（BCI）评定

7.5.1 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）使用情况和专家建议，本标准调整了桥梁、隧道和涵洞的单位扣分标准。桥梁增加了2类桥梁的扣分。根据现行《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）的规定，采用了5级隧道技术状况等级评价方法，对应的单位扣分调整为0，10，40，70和100。根据现行《公路桥涵养护规范》（JTG H11）的规定，涵洞技术状况增加了“较好”等级扣分。

非整十米评定单元的桥隧构造物累计扣分，应按第7.2.2节规定，换算成基本评定单元的累计扣分。

7.6 沿线设施技术状况（TCI）评定

7.6.1 非整千米评定单元的沿线设施损坏累计扣分，应按第 7.2.2 节的规定，换算成基本评定单元的累计扣分。

附录 A 公路技术状况调查及评定表

A.0.1 本标准主要适用于沥青路面和水泥混凝土路面, 删除了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中的砂石路面损坏调查表。

A.0.2 本标准调整优化了表 A-1 至表 A-5 公路技术状况调查表的格式。

A.0.3 根据调整后的路基损坏分类、单位扣分和相关权重，调整了路基损坏调查表的有关内容。

A.0.4 针对新增加的两项路面技术指标及优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标，本标准调整了表 A-6 公路技术状况评定明细表和表 A-7 公路技术状况评定汇总表，新增了表 A-8 路面技术状况评定汇总表。

附录 B 路面跳车计算方法

B.0.1 本标准采用 10m 路面纵断面高程作为路面跳车计算依据。10m 路面纵断面高程需要通过数据预处理剔除桥梁伸缩缝等处可能存在的异常高程值、消除路面纵坡对路面纵断面高差计算的影响。

B.0.2 路面纵断面高差（ $ \Delta h $）小于 2cm 时，该 10m 路面纵断面应计为无路面跳车。

附录 C 路面容许弯沉计算方法

C.0.2 沥青路面设计年限应符合现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50）的相关规定。